可是在汽总公司选出谈判代表以及编录谈判细节大家一片忙碌之时从滨城忽然传来了让大家更惊愕的消息，东星的董事长林强生突然去了美国，而会谈磋商地点也选在了美国洛杉矶。

　　汽总公司不得不直接联系上了林强生，他则表示设立在洛杉矶南加州大学附近的ls汽车设计研究所才是他公司的汽车技术研发基地，国内想要选择车型了解最新技术直接到这里才是最好的选择

　　听到这个答案，汽总公司的领导们不由得点了点头。确实，国内的汽车研究还处于初级萌芽阶段，国内能有什么看头，想要真正了解世界领先技术那还是得去外国人的主场啊

　　正好大家谈判的同时也通过观察这家汽车研究所来了解一下外国人是怎样进行汽车研制的，虽然可能了解不到精髓但是看看国外的汽车研究设备也是好的，没准他们还能谈一谈研究设备的引进工作，这也是高新技术啊

　　姚斌和一些人也想到国内这两年的汽车工业发展迅速，同样国外的汽车技术发展也日益先进。想要紧跟世界步伐，但国内的汽车研究所研究单位很缺乏试验设备，汽总公司根据这个情况也制定了一些研究设备的引进项目，这次正好在参观ls汽车研究所的过程中借机好好观察观察外国研究所的情况，通过这次观察一定会给将来的引进工作带来不少的好处。

　　国内在积极的筹划谈判选派精英整理出国事宜，而林强生却在ls汽车研究所内争分夺秒的筹划着制造替代车型，他拿出的两款车型必须要在国内谈判组来美之前做出样车

　　留给林强生的时间不多了，汽总公司的李刚表示国内的几家工厂也会派人来还有总公司的一些人。在通报了人员名单后研究所发出邀请函，出国手续会在半个月内办好，只留给了林强生将近20天的制造时间

　　正如林强生一贯的做法。抄袭才是王道，他也从未不自量力的想过超越历史上出现的那些经典车型。

　　时间不多林强生迅速召集了人手，现在的ls汽车研究所兵强马壮，已经不是前两年只有七八个外国技师领着一些年轻技工的小型团队了。现在这里已经变成了拥有40多名各类工程师二百多名技术工人的大型研究机构，已经是一家技术先进设施完备的研究型企业

　　值得注意的是，这家研究所有将近一半以上是两年来从国内不断调过来的真正国人。这些人都是在林强生的几家工厂里挑选出来的职工以一线工人为主。

　　经过长时间的观察比较，林强生最终发现还是自己工厂里出来的人更加可靠，这些人本身长时间在他的公司工作更在乎这个集体也更有归属感，而且更有感情

　　而那些从美国本土和国内招募过来的人，从国内来的还好些但他们认同国内公司的不多，忠诚度仍然需要慢慢培养。而美国本土招募来的华裔是真正的很少融入到这个集体中的人群，别看大家都是一副华人的外表，但是两代之后的他们很少能用中国话和来自国内的人交流，并且这些人还奇怪的表现出了同国人相抵触排斥的情绪。他们对待国人的态度表现得比白人还白人

　　林强生觉得很没有意思，这些人的心思更活对待国内同胞的态度也有问题，无论从管理和忠诚度上相比从国内调来的人都没有什么优势可言，他在了解了这些人之后就放弃了对他们的期望，只是把他们当做一般职员对待。

　　相对的，从国内把人调到美国来即使手续更繁杂时间更长，但是就企业长远来说培养他们更值得期待一些

　　研究所已经由汽车电子工程师科迪南全面负责，这个意大利人不但接触过保时捷奔驰等高端车型。他还在兰博基尼工厂呆过一段时间。林强生认为意大利人都有一种追求卓越的思想和细胞，所以汽车研究所最终交给了科迪南来负责。

　　在汽车设计领域。意大利人和德国人都是比较出名的，林强生当然也希望ls汽车研究所能够走出自己的辉煌，虽然没有汽车设计天才意大利设计公司的乔治亚罗那样的大师，但是走一条长远发展厚积薄发之路也未尝不可。

　　为了简化工作节约时间，工程师们放弃了使用油泥模，新车外观直接用大型精密切削加工。在钢板上直接冲凿钻孔切割铣削，这样唯一花费时间的就属前期的车型各零部件的尺寸布局设计。

　　林强生为了抓紧时间，上了飞机之后就开始依照记忆画出了两款汽车外观的各种视图，在京城转了一次机然后又乘坐15个小时的客机到了美国之后两款车的外观配件图已经画的差不多了。

　　之后，他把设计交给了汽车研究所的图形设计组。在计算机中微调了汽车外观的长宽尺寸以及轴距，紧接着项目分成了若干个小项目组共同推进。零配件布局组电子组底盘组以及动力系统组还有内饰设计组。

　　林强生拿出的这两款车采用相同的底盘平台，这就是著名的由大众pq45平台衍生的两款同宗车型，奥迪a6和帕萨特b5

　　a6和帕萨特同属b5车型，除扭力钎杆元宝梁钢圈大小内饰及外形不同外，其发动机支臂三元催化包括底盘结构是完全相同的。将两台同级别发动机的a6和帕萨特停在一起，打开机盖后你会看见所有的东西都是一样的，毫无别致。因为两款车同属于b5pq45平台，它们拥有一样的底盘，n多的零配件都是通用的。

　　没错，林强生要仿制的就是这两款在国内市场被称为神车的存在，同时它们也是奠定了奥迪和大众在中国汽车市场上霸主地位的两款定鼎之作

　　有了这两款无冕之王级别的神车，林强生相信国内来的谈判组一定会满意的，不管他们之前见过了的那款测试车型多么高级，只要让他们见到了这两款神车林强生相信他们一定会倾心于a6和b5独特的外观造型。

　　虽然这两款车是早期型号，老a6的版本后备箱和帕萨特的差不多，但是它圆滑的前机盖和顶棚都是绝对经典的设计，而老款b5有着更大气的外观。虽然83年的工艺技术达不到2000年的层次水平，例如两款车的大灯就是奥迪100那样的普通组合大灯给它们失分了不少，但这两款车型可以说绝对符合中国人对汽车的欣赏标准和口味

　　开发的时限很紧，所以车身上很多组件都是从其他现有车型上借过来的，设计制定了零配件布局之后工程师们立刻运用ug软件配合cad方案进行加工准备，方案输入程序，前期的外观工作就在林强生的催促下用了四天的时间就完成了。

　　现在的ug软件只是个雏形，它是unigraphics cadcaecam系统的开发商uer公司销售的产品。在使用中ug的工程师会根据客户独特的要求搭建系统平台，当然只要有钱让ug的人驻扎到研究所里都可以。

　　研究所里有一套小型的汽车加工设备，每个汽车设计公司都有自己的工厂，在输入数据匹配工作环境之后，一块大型镀锌软钢钢板被冲压成型，车壳毛坯从另一端被传送了出来。这是a6车型，紧接着工程师选取了另一款造型数据，另一款b5的车壳毛坯很快被冲压了出来。

　　工程师们直接手抬着车壳上了焊装线，开始制作白车身。

　　科迪南对林强生这样高产高速设计车型早已见怪不怪了，他只是有些遗憾林强生这么有才能的汽车设计师偏偏出自没有什么工业设计底蕴的中国。假如林强生是个意大利人的话以他的设计早就在汽车界出名了，而扬名立万恰恰是每个汽车设计师都梦想的是，只有这样才能接到著名汽车厂商的邀请参与新车设计，而林强生在设计出汽车之后的低调行为却让科迪南大为不解。

　　就像现在，在不到十天之内两款划时代的车型被设计制造了出来，而林强生却是说什么这两款车是为了中国的考察团而准备的，是为了和中国合作生产的车型

　　为什么科迪南大声叫道，他在林强生的办公室里瞪着意大利人独有的深目大眼盯着林强生，两人为了是否参加三月份的日内瓦车展展出这两款车而产生了争执。

　　没有为什么科迪南，这两款车型是为了和中国汽车企业合资的，我不认为它们的外型能够受到欧美汽车市场的喜欢，它们的中国风格太浓郁了而且这两款车和现在的车型相比过于圆滑，我认为市场很难接受得了这样的变化。而且我们是一家没有名气的汽车公司也也不具备让汽车消费者接受的条件大汽车厂家推出新车型是引领时代，而小厂家推出和市场上不同的设计风格的车型是不自量力的尝试林强生摊手说道。未完待续。。