不，作为一个优秀的设计师，不应该只是把产品设计好而且还要有最好的宣传车展不只是让消费者知道你的设计，而且那里还是一个大大的扬名之地，想想你的设计公布之后媒体对你铺天盖地的报道，之后你的肖像会登上各大时尚杂志的封面，你的名字将成为一个优秀的设计品牌科迪南扬手赞美的说道。

　　他看着林强生接着说道：同时ls汽车设计所也会借着你的余晖名扬汽车界，所有的汽车设计所都是在不断的推出新产品提高知名度，我们必须也这么做，只有这样我们才能让汽车界知道我们是一家有实力的设计公司，只有这样才能接到更多汽车公司的设计邀请，只有这样你培养的那些从中国来的汽车工程师设计人才能更快的成长

　　林强生看着科迪南很心动的说道：可是日内瓦车展是豪华车的主场，我的这两款车属于中高级车...

　　哦，上帝啊林，这家汽车设计所是做什么的，难道我们不能把你的两款车变成豪华车吗加装配置对于我们来说很难吗，你面前站着的可是一位高级汽车电子工程师啊科迪南用手势加重自己的语气说道。

　　林强生点了点头笑着说道：那就拜托你了，两款车的豪华版就由你来负责吧

　　听我说，你的选择绝对正确科迪南指着他笑道，说完就兴匆匆的走出了办公室。

　　当科迪南走后原本一脸笑容的林强生表情渐渐的变得严肃了起来，他坐倒在大班椅上思考着把这两款车型在世人面前亮相的利弊。

　　让林强生不想参加日内瓦车展的当然不是对欧美汽车市场是否接受这两款车型的疑虑，而是这两种不同于这个时代风格的车型在车展展出之后会让其他汽车厂商关注，林强生是担心让其他的汽车厂商的设计师得到灵感，从而设计出风格相同的车型

　　80年代世界汽车市场的中心在美国。欧洲紧随其后，此时东亚的汽车市场日本占据着主导地位，而中国在汽车厂商眼里根本就没有位置，各大车厂才不会担心遥远的中国会发生什么事情呢，即使两款车在中国大行其道大售大卖林强生也相信欧美各国不会进行任何报道的，因为他们不在乎。也许也只有德国大众某些对中国怀有期待的人会关注一下。

　　这个年代很多国际著名汽车厂商还在执着于设计类似捷达那样方方正正的盒子车，如果这两款相当圆滑的车型在欧美亮相，那是否会让这些厂家也推出相似车型呢这些汽车厂商的底蕴和规模品牌效应销售渠道等等，可比林强生的汽车公司深厚得多啊

　　他担心一旦这两款车提前面世那么很多相同的衍生车型也会提早出现，更甚至世界汽车的发展历史都会有可能改变，改变历史这可是林强生这个未来人的大忌

　　一旦历史改变，或许仅仅只是某一款车型提前出现了，那么林强生对未来汽车发展的先知优势就会大大的削弱

　　考虑了良久，林强生觉得没有什么能让科迪南打消这个念头。自己也没有理由。他长出了一口气喃喃自语道：就参加吧，历史早就改变了

　　林强生想到中国的汽车工业早已经因为自己有所改变，而在欧美自己的车厂本来就很弱小给汽车市场的影响有限，即使再防范那些大车商也只是自己吓自己而已。那么一款车的出现也没有什么了，顶多是让这种圆滑的流行线设计超前了一些。

　　科迪南负责起了给a6和b5升级豪华版的任务，除了豪华皮式座椅主副驾驶室都加装了安全气囊电加热后视镜门侧音响，另外在车门里还加装了静音降噪材料让关门的响声更显得高档。

　　德国车一般都是这么干的，关门时发出砰砰的沉默声。不是因为他们的车门有多厚而是里边加了料，而日本车多是清脆的响声因为他们为了成本省去了这些材料。

　　而林强生在这期间则一直关在办公室里为了给两款车起名字而神伤。要想一款车卖得好光是外观设计还不够，还得有一个高端大气上档次的好名称和具有流行元素的标志

　　他冥思苦想了两天也没有拿出比原标志更好的设计了，最后他实在想不出来了干脆委托了几家商标设计公司来设计，日内瓦车展上的概念车不少，两款车干脆以概念车的名义向观众展示，这样林强生也不至于纠结于名称问题了。

　　眼看就要到3月份。林强生联系了已经回到了摩德纳大学的维拉妮卡，让他的这个学习助手联系一下学校的老师，自己有可能会迟到一些时日。

　　哦，好吧这就是我的工作，我会帮你请假的维拉妮卡翻着眼睛无奈的说道。

　　亲爱的维拉。谢谢你林强生在电话里笑道。

　　我的老板，你在洛杉矶做什么维拉妮卡对林强生在美国非常惊讶，据她所知林强生应该回国了才对。

　　我在美国有一家汽车设计研究所，这里有一些工作要我参与林强生说道。

　　维拉妮卡惊奇的点了点头，她突然笑着说道：这就是你，总是飞来飞去的吗

　　林强生说道：也许，哦维拉我想起来了，你说我请一位家庭教师怎么样这样我就不再担心考试不及格了是吗

　　有什么私人教师能够教授大学里的课程不过你实在想要聘请一个的话可以等等我，我的大学学业还有半年就要完成了，或许到那时你可以聘请我担任你的私人教师维拉妮卡咬了咬嘴唇提议道。

　　那最好，我没有意见林强生笑着答应了。

　　维拉妮卡惊喜的笑了一声，愉快的说道：那好吧就这么说定了，我要挂断电话了挂完电话她高兴的跳了起来，在心里想到或许林强生能优先成为她一个预订老板也说不定，在如今的意大利想找到一份好工作可是非常难的，尤其还是一个学习文学的女性。

　　又过了两天进入3月，日内瓦车展在3月4日就要举行，所以科迪南早已带着展出团队奔赴瑞士。因为在参展期间当地的大小饭店往往都是爆满，所以参展团队不得不在附近的洛桑苏黎世甚至法国寻找住宿场所。

　　2号傍晚5点多钟，林强生在洛杉矶国际机场接到了从国内到来的谈判组代表团。这次由汽总公司总经理李刚带队，整个考察组一共25人，同样的他们有着差不多15人的家属团。

　　林强生从通知的名单中见到了滨汽公司的厂长耿少杰，哈汽来了一位副厂长，另外一汽也派了人来一位姓范的副厂长还有一位叫吕福源的中年人。这位也是坐飞机只不过是从加拿大赶了过来，吕福源37岁在蒙特利尔留学了两年多是一汽的公派留学生，原本他还有半个月毕业但是一汽的人来了美国引进项目所以他就提前结束了学业，吕福源的英文很好毛遂自荐担任了考察团的翻译工作。

　　另一些人就比较特殊了，要说我国的汽车工业在没改革开放之前还真是感觉良好，不比那些发达国家就自己总结一下来说，不算滨汽哈汽，国内汽车工业的规模还是非常大的。

　　自一汽建立开始，国内先后筹建了五个汽车生产基地，他们是一汽南汽上汽北汽济汽，包括众多配件工厂的五大汽车生产基地。六十年代中期二汽建成，国内又相继建成了川汽和陕汽，此后地方积极建设汽车制造厂所造车型大多以仿制几大汽车厂的产品为主。

　　据林强生所知，七十年代国内能够制造汽车的还有京城汽车附件厂邢台长征汽车厂邢台红星汽车厂邢台汽车厂等，单说邢台确实因为它的独特但此时其他省份也都有这样的汽车厂大量存在。

　　就粗略统计，国内现在生产解放牌车型的有20多家汽车厂，京130车型的20多家，跃进车型近20家，京越野车型近10家。六七十年代汽车改装零配件品种逐渐丰富，厂家增加到2100家。

　　1980年国内汽车年产量22.2万辆，其中轿车为5418辆，轻型越野车为2.04万辆，其他越野汽车7600辆，载货汽车为13.6万辆，有4.8万辆汽车底盘供改造客车或专用车。

　　从1966年~1980年国家生产中类汽车累计163.9万辆，其中长途客车6000多辆，1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。

　　至1980年，国内汽车制造厂为56家，汽车行业企业总数为2379家，从业人员为90.9万人，汽车工业总产值为88.4亿元。

　　与其他发展中国家相比中国确实是汽车生产大国，这是毋庸置疑的。但这一切都在改革开发之后来了个大转弯，说民族汽车工业急刹车也不为过上至国家领导下到贩夫走卒都有不如外国人的整体思维，中国民族汽车工业被猛烈的踹了一脚之后又遭受了重重的连环击未完待续。。