能够在德国见到段青宜，完全是一次意外。

　　德国有多大，人口有多少，加上这会儿的德国，整个乱糟糟的。这种情况下还能碰着，或许两人真的有缘分也说不定。

　　不过很可惜，如今的周方远已经不太愿意考虑这方面的事情了，他这一次来德国，一方面是陪家人看世界杯，一方面也是一个简单的考察，看看德国这边有没有什么好的项目，能够给远方集团提升一下助力什么的。

　　结果一圈走下来呢，周方远没有任何有价值的发现。

　　德国最发达的，不用说，一定是工业。

　　鲁尔区是德国的传统煤钢工业区。慕尼黑（宝马汽车总部所在地）、汉堡（空客公司的三个客机总装中心之一）、斯图加特（奔驰和保时捷总部所在地）、沃尔夫斯堡（大众汽车总部所在地）、柏林、莱比锡、德累斯顿，等等都是是德国东部的工业重镇，新兴工业大多集中在慕尼黑一带。

　　周方远前世的时候看过一篇资料，2018年德国工业企业（不含建筑业）总产值8742亿欧元，占国内生产总值的25.8%。2018年工业就业人数（不含建筑业）833.5万，占国内总就业人数（4620万）的18%。

　　如此强悍的工业实力，让德国成为全球八大工业国之一。德国的主要工业部门有电子、航天、汽车、精密机械、装备制造、军工等。德国产品以品质精良著称，技术领先，做工细腻，但成本较高。德国的工业品在世界享有盛誉，而德国也是西欧最大汽车生产国。

　　说到这里，就不得不说一说德国的汽车了，说实话，如果说德国有什么是周方远能看得上眼的，那真的太多了，可这里面的绝大部分，都属于他看得上人家人家看不上他的。就算想买，德国政府未必肯卖，就算德国政府肯卖，他也基本上买不起。

　　倒是汽车方面，或许会有机会也说不定？

　　德国汽车，大家应该都知道，那可真的是厉害，比法国汽车还牛哔。

　　牛哔到什么程度呢？

　　这么说吧，德国差不多就等于是现代汽车的发祥地，同时也是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”、“不断完善”、“迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。而且每一个阶段的发展，一直都与德国的政治、经济、社会文化等领域的重大事件紧密联系在一起。

　　19世纪70年代的时候，当时正是西方第二次工业革命浪潮兴起的时候，德国人抓住了从1871年德意志第二帝国统一后的几十年时间，在19世纪末创造了一个奇迹：德国在短短的30年里走完了英国人用了100多年才走完的工业化道路，从而使德国跻身于世界工业化的强国之列，就像是如今的华夏一样，正在用短短十几年的而时间，走过人家几十年的时间，不得不说，当时的德国人也是真的厉害。

　　早先汽车行业兴起的那段时期，由于内燃机的发明和汽车的诞生，使当时德国的汽车厂纷纷涌现，一些其他行业的厂家也转向汽车生产。1901年，全德国只有12家汽车厂，职工不过1773人，年产汽车仅有884辆；而等到了1908年，德国的汽车厂已达到53家，职工12400人，年产汽车5547辆，整体翻了好几倍。再到第一次世界大战前，德国汽车工业已基本形成了一个独立的工业部门，汽车制造工人5万多人，年产量达2万辆，这是仅次于米国的汽车产量。

　　1923年到1929年这7年时间，被称为是德国汽车工业“黄金般的二十年代”。

　　等到1933年希特勒上台，希特勒把魏玛共和国时期已经规划好的高速公路建设和国民轿车的生产提上了日程表，把发展汽车工业及与此相关的行业摆到十分显著的位置。汽车的诱人前景和迅速发展起来的高速公路网，使此后的三十年代再次成为德国汽车生产的“黄金时代”。到二战爆发前，德国的汽车工业已具有相当的基础，戴姆勒—奔驰、奥迪、大众等汽车公司均已形成一定的生产规模。从而为汽车真正成为体现20世纪30年代以后相当长一段时间里，这个世界上产品文化的一个主要载体之一，奠定了基础。

　　二战爆发后，德国很快卷入全面战争。整个二战期间，德国的汽车工业转而成了军事工业的一部分，为战争服务。

　　到二战结束时，大部分汽车工厂都遭受重创，几乎成了废墟。

　　所以直到进入五十年代，德国的汽车工业才真正进入了迅速发展时期。

　　1950年，联邦德国的汽车产量达到30万辆。随着国内高速普及汽车以及汽车出口竞争能力的不断提高，汽车产量大幅度上升，尤其以大众公司的“甲壳虫”汽车为代表，标志着德国汽车工业开始进入飞速发展的阶段。1960年，德国的汽车年产量已达200万辆，10年内，增长了5.7倍，年均增长率达21%，从此成为欧洲最大的汽车生产国和出口国。

　　从六十年代开始，联邦德国的汽车工业继续以较高速度增长，经过竞争，汽车厂家由100多家到仅剩下10多家，产量却不断提高。许多现代科技被广泛应用于汽车工业，汽车生产开始进入一个成熟阶段。在两德重新统一后，德国的汽车工业在不断地进行着调整和重组。随着欧洲一体化进程的加快，德国的汽车工业开始进入一个新的发展阶段

　　1966年，德国的汽车产量被扶桑超过，排名居世界第三位，并一直保持到现在。1971年，德国的汽车年产量达到400万辆。在这以后，由于受两次石油危机的影响，加上德国国内汽车已基本普及，德国汽车出口的势头也有所减慢，而进口量却有较大增加，从而使德国汽车产量呈现下降、徘徊和低速增长的态势。整个20世纪70年代，德国汽车工业的产量一直徘徊在300万～400万辆之间。而整个80年代，德国的汽车产量则一直在400万～500万辆之间波动。到20世纪末的1998年，德国的汽车产量达到了570万辆。

　　20世纪末以来德国经济形势持续低迷，严重影响了消费者的消费信心，国内汽车的销售大幅下滑，自1999年以来，德国国内市场汽车销量已累计下跌了15%。德国汽车工业开始危机四伏，进入了“多事之秋”。从20世纪90年代后期起，全球汽车业发生的最重要事件莫过于资产重组、联合兼并的浪潮了。这一时期德国汽车业发生的比较引人注目和产生较大反响的重组及联合兼并事件主要有：奔驰与克莱斯勒的合并；大众与宝马收购劳斯莱斯、宾利等。

　　前年，也就是2004年，德国汽车工业全球范围内生产的汽车超过1300万辆，占全球汽车产量的20.7%。德国国内生产的汽车557万辆，其中轿车产量520万辆，出口367万辆、进口114万辆。而德国品牌的轿车在海外的生产量则超过了422万辆。目前，德国汽车业主要由五大公司所垄断，他们分别为奔驰、大众、宝马、欧宝和米国福特汽车公司在德国的子公司。

　　原时空，由于饱受欧元疲软的影响，在经历了2010、2011年的辉煌之后，2011年世界范围内共销售了654万辆汽车，2013年累计销售汽车降到325万辆，比2012年下降了4.02%。

　　从那时候开始，德国汽车业不得不将目光转向了发展中国家，比如华夏、巴西和俄罗斯等国，德国汽车零部件企业只有10%的企业仍然坚持在德国进行新的投资。已有超过26%的德国零部件企业在东欧国家开设新厂。德国汽车零部件行业已在全球设立了1400多家独资或合资企业。零部件行业进一步趋向集中，德国零部件企业数量将趋减少。

　　经过几十年的演变，世界汽车工业已基本形成了所谓“6+3”的竞争格局，基本可以代表未来世界的整个汽车工业，因为这些企业的汽车产量之和已占到全世界汽车总产量的95%以上，其中德国的汽车公司为“2+1”，占了三分之一的江山。

　　另外，德国汽车的强大，不仅仅体现在几个汽车企业身上，事实上，在六大车企之上，还有三个爸爸级别的企业。

　　它们分别是博世、采埃孚和大陆集团。

　　博世作为汽车行业中的一个中流砥柱的爸爸级企业，一百多年里多少传奇故事，三言两语很难讲清楚。生产的高压火花塞，解决了当时的内燃机点火问题，从而促进了发动机的完善，可以说是间接性推动了电气化时代的一个重要进程。而随着时间的推移，博世也一直在开发新技术，只要是关于汽车上应用的高新科技电子技术都绕不开博世的专利。现在博世最为知名的技术就ABS+EBD，以及ESP系统，还有就是变速箱的TCU和各大系统的网关通讯协议，无论是国内外，都离不开博世的主动安全系统和通讯协议。

　　目前博世作为世界五百强企业，主营业务也是相当广泛，由原先起家的汽车零配件与系统，到后来的家庭用品，消费电子产品，甚至是运输工程等等。

　　变速箱作为汽车最复杂的部件之一，很多汽车厂商有能力自己研发发动机，却不一定有能力开发出专属自己的变速箱。

　　德国采埃孚股份公司，也是一家全球五百强企业，在汽车的传动和转向技术上具有领先的抵维，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件，对于轿车，客车，卡车甚至是轮船和大型工程机械上都有很深的造诣。很多知名的汽车企业都采用了ZF的变速箱方案，比如大众，宝马，奥迪，阿尔法罗密欧等等，拥有丰富的技术储备以及稳定的客户。

　　说起德国大陆集团，可能很多人一头雾水，不过这家企业真的是一家百年企业，而且同时也是世界五大零件供应商之一，旗下最为知名的当时马牌轮胎，不过作为一家跨国企业，德国大陆集团主营业务并非是轮胎，而是在于汽车底盘和制动系统。不过在早些年收购了西门子部分业务以后，着重发力于汽车微电子技术，将业务中心转移到车身控制模块、遥控钥匙、防盗器、组合仪表以及无人驾驶等方面。而且有了西门子大量的专利技术，德国大陆集团在制造一些高精传感器上也是得心应手。

　　德国除了整车工业发达之外，还有着如此强劲的汽车零配件工业作为发展的后盾，汽车工业称霸世界也不足为奇。

　　另外，德国的汽车业牛哔，还有一层文化层面的因素在起作用。

　　由于受普鲁士文化影响很大，德国上下形成了理性、服从的民族文化特点。从我们日常听到的各种关于德国人的段子里就能窥见一二。

　　同时呢，由于汽车是一密集型制造业，创造性思维固然重要，但严谨、服从这些特质却必不可少，或者说是左右车企存亡的特质也不为过。因为对这些特质的坚持，让德国工业获得了耐用、务实、可靠、安全、精密的美誉，“德国制造”因此享誉全球，而汽车工业则是德国工业的代表。所以15年左右闹腾的风风火火的大众“排放门”事件，毫无疑问是给德国上上下下惊出了一声冷汗，人们纷纷讨论的不是“大众制造”而是“德国制造”，汽车之于德国的重要性可见一斑。

　　周方远当然希望自己能够从德国汽车工业里得到些什么，事实上如今德国的车企，日子也不是太好过的样子。

　　发展中国家的崛起，无形之中等于是在抢夺德国汽车原本的市场，尤其是华夏，作为新晋的工业大国，已经是方方面面都在迅速追赶的局势了。单说汽车领域，虽然要说追上并且赶超，那可能还需要很长一段时间，尤其是在高端车型和豪车方面，国内的汽车企业相比德国的几大车企，差距还是蛮大的。但在中低端汽车市场上，在不需要那么多高科技，也不需要那么优秀的做工的低价车层面，华夏车企的竞争力并不弱，就比如说前世2018年的一个销量单，排名第一的吉利汽车，年销量达到了150万辆，第二名的长城，也接近100万辆。

　　如此疯狂的数字，这甚至已经不是和德国汽车在竞争了，而是在和全球汽车竞争。

　　低端市场虽然低端，但产值巨大，有了足够的收益后，车企自然可以加大研发，甚至朝中端和高端层次渗透。因此整个德国汽车产业受到的影响都是非常大的，如今这才是06年，影响还不是太强烈，等再过十年看看，市场会倒逼这些车企降价，而一旦降价，虽然保证了竞争力，却又无法保证收益，这些老牌车企的日子就会越来越难过。所以如果可能的话，周方远是真的很想狠狠的咬一块肉下来，只是他目前还找不到合适的切入点，以及咬下那块肉的目标。