东星的谈判组在两天后乘坐航班飞抵成.都，随着集团在国内的业务拓展加深，对投资谈判也越来越驾轻就熟，锻炼出了一支不错的本土成长起来的谈判队伍。

　　林强生希望在西南地区成立汽车生产基地，并最终促进本地的汽车零部件产业的增长和发展，以快速适应增长的中国汽车市场，提前掌控西南地区和西北地区的汽车零配件供应体系，这样在今后的竞争中取得优势地位

　　而成飞总经理兼厂长杨宝树，副总经理肖党生袁承昌等人更期望在建设生产基地的同时建立汽车研发设计体系，让成飞真正掌握汽车发展的核心要素，整车的设计和制造能力。他们也向东星的谈判组提出了这个要求，帮助他们培养自己的汽车研发人才。

　　而林强生则表示，成飞的这个设想可以另行讨论，优先商谈此次投资，保证谈判能更快的顺利进行，把帮助成飞培养汽车设计能力放到以后再谈。

　　杨宝树和肖党生袁承昌商量后也同意了，毕竟饭要一口一口的吃，成飞想要拥有汽车研发能力也不是短时间内能够做到的，他们也明白这有个很长时间的积累过程，目前国内的几家轿车合资企业也还没有独立的设计能力。

　　但经过一番试探后，杨宝树等人也感觉到林强生这个外资方对于成飞的设想并不感兴趣，看来想要靠别人培养自己的汽车研发人才，这个期望值过高了，他们过高的估计了对方的热情，实际上人家想的还是赚钱，双方各有各的目标也是理所当然的。

　　东星集团下属的东星汽车事业部拥有滨汽哈汽广汽等轿车生产企业的半数股权，经过四五年的发展。他们已经拥有家用型轿车四轮驱动越野车特种车辆等多种车型，以及发动机变速箱等汽车系统和零配件的众多技术专利。

　　而其中的一些先进产品已经出口到西欧北美南美洲和泰国等东南亚国家和地区，改头换面的几种车型在84年的北美汽车市场上总共取得了18万产销量的好成绩，与刚刚登陆北美市场的韩国车，形成了竞争关系

　　林强生从模仿捷达轿车起家，最开始只有车型外观这个卖点。当然在现实情况下这也够了，新颖的车型一下子赢得了国内汽车市场的热捧

　　捷达轿车给国人最大的意义，不在于它有多先进和舒适性有多高，而是它让普通大众感觉轿车其实离老百姓的生活并不遥远。

　　同时这款车在中国的汽车史上，也起到了承上启下的作用，它的上市迅速的代替了波兰的波罗乃兹，也取代了波罗乃兹的历史意义

　　之前，人们印象中的汽车只有老上.海老红旗老伏尔加拉达等，而捷达的出现。以及后来对它不断的改进，吸收国外人才及技术力量和专利，购买最先进工艺的数控自动化生产线，来生产这款车，让捷达的品质几年间就有了一个飞跃式的发展，让捷达的质量接近了欧美平均水平

　　林强生还在美国德国这两个汽车强国，建立了工厂和实验室，大力招收两国的技术研发人员和引进先进技术。逐渐使东星的汽车事业部，发展成为综合性的汽车制造企业和国内重要的汽车零配件提供商。而且东星还正在向世界级的汽车零配件提供商这个目标而努力。

　　东星的汽车部门，本身就有年产30万辆汽车的生产能力，其中轿车25万辆四轮驱动越野车5万辆。还拥有汽车发动机及变速箱年产70万台的能力，仪表系统座椅系统电气设备车身底盘超过60万套，除了供应滨汽哈汽广汽等轿车生产企业之外，还供应国内多个大型卡车生产企业微型车企业汽车零配件成套系统。

　　林强生已经把东星汽车事业部分离了出来。成立了一家公司，东星汽车，它是东星集团的支柱产业之一

　　而成飞是一家大型国有飞机制造厂，中央直属企业，拥有员工上万人。双方是强强联合，成飞在研发能力上是比较强的，在材料流体力学动力等学科研究上很有底蕴，东星汽车与其合作也能给自己带来很大的帮助

　　林强生的气魄很大，对西南地区有着很大的期望，成.都是西南交通枢纽，境内又有成昆铁路成渝铁路，更有口岸优势，可与长江下游武.汉联系，北上也有发达的交通网络，而且这里物产丰富，号称天府之国，是西南人口经济工业的重要中心地区。

　　与成飞合作只是第一步，林强生要用10~15年的时间，在成.都建成年产100万辆轿车及各种工程用车的重要生产基地，在西南的经济发展中占据重要的一席之地，别看这里在地图上很挤，但却有着两三亿的人口

　　东星与成飞进行了一个月的谈判，最终愉快的签订了合同，东星将出资相当于2000万美元的生产设备，建设一条3万辆轿车的生产线。

　　成飞要提供17万平方米的土地，还有厂房等工程建设都由他们承担，对于这家大型国企拥有的500万平方米的土地来说，就是九牛一毛。500万平方米有多大，相当于12个广场那么大的面积

　　锐志的车型也将转移到成飞来生产，这款车原本就是中高档的运动车型，但拿到国内来不得不把它改造成了纯粹的中高级商务用车，它犀利的运动造型在国内也是相当的前卫。

　　但这年代的老百姓并不怎么买账，这款车在汽车市场上的表现并不好，现在购买者都想要买大车，什么运动不运动的他们不需要

　　东星汽车的研发部门也要对这款车进行一些小改款，他们正在修改它的内饰，让它更像一款商务车。动力提升到250马力左右，换装2.2l四缸涡轮发动机。

　　这还是来自saab的瑞典人帮助东星研发了一款涡轮增压器，萨博作为第一款引用涡轮增压技术的轿车，这一点一直是它引以为荣的，但很多人似乎并不知道。同样，如果被问道谁是最安全的车，也有很多人首先会想到它的同胞沃尔沃，其实，saab萨博早已经成为瑞典最自豪的三件产品之一了。

　　与带有普通涡轮增压器的轿车相比，萨博的涡轮增压器属于低涡轮增压技术，它已经消除了大部份普通涡轮增压发动机，在急加速时动力输出的明显延迟涡轮启动和油门踏板响应迟钝的现象，这也正是萨博具有更出众运动特性的主要原因，而东星的这个仿制品也同样拥有了原装货的一些特性。

　　这款车的外观造型就是第六代的样子，看上去比凯美瑞更显活泼，前低后高的幅度更大，车身有点扁平，增大了其尺寸让它更显商务用车的风格。

　　成飞也将调遣自己本身的研究力量，选派精兵强将来管理新成立的汽车公司及制造厂，在企业中巩固自己的位置并进而成为合资企业真正的管理者，这在谈判中杨宝树等人反复强调控股权而有所体现。

　　他们计划取消成飞内部一大批没前途的三产单位，关闭一些大集体小集体企业，把劳动力集中到汽车项目上来，并努力让他们生产的轿车进入汽车市场并以高附加值高品质的产品满足顾客要求，赚取成飞的发展资金，解决一直困扰企业发展的资金缺乏问题

　　同时，东星的谈判代表通过对成飞的调查分析，对这家企业的生产能力及规模有了个很详细的了解，给他们制定出了一份详细的适合的发展计划。

　　如果第一年能够生产的话，那也到了下半年，每月的组装产能限制在50~500辆轿车以内，比较合适，这第一年主要是让工人锻炼岗位技术，慢慢提高产量。

　　第二年开始每月提高500~1000辆轿车的产能，争取在五年的时间内成飞的整车年产量达到5万辆，销售额突破100亿元人民币，争取在十年的时间内整车年产量达到15万辆，销售额突破300亿元人民币

　　这个目标还是有把握实现的，很实际，也比较适应汽车市场的增长预期。

　　同时，全散件配套也是可以跟上的，而且林强生计划要在五年后，在本地解决大部分的散件的生产制造能力，最终实现非核心零部件产品本地化生产的目标

　　双方商定，各自以一个完整的子公司的形式投入合资公司，这样对集团的影响小，企业更灵活自主。

　　成飞的主要资产形式大多为已建的工程项目和土地，对于工程的在建及改造，东星谈判组也大度的都算在了成飞的资产之内，这方面杨宝树等人是非常满意的。

　　但这也并没有影响双方的占股比例，仍然是按照国内大多数汽车合资企业的规矩，各占50的股份。

　　成飞原来也不生产汽车，所以也就没有了保留原有品牌的问题，但是新公司对外宣称也不能沿用成飞这块牌子，林强生把车型独立了出来，创立了一个新兴的汽车品牌，标记未完待续。