接下来齐近平和林强生就出租车公司的组建问题进行了讨论。

　　国家先前对出租车行业的管理是粗放式的，出租车公司被放在了交通部门的公交系统之下，各地方自己组建出租车公司。

　　现在林强生要大规模投资这个行业，以他的计划将投入进这个行业几亿的资金势必会让出租车产业爆发式的大发展大跃进。

　　国内以前没有这样的经验，国外倒是有这种规模的公司，但是远水解不了近渴，何况国外的出租车行业从20世纪初叶就开始发展起来了，经验积累极其丰富，管理方式方法都是适应人家本国需要的，并不适合中国这样的发展中国家。

　　我建议以bj出租车公司为班底组建轿车出租车股份公司，我们经过考虑还是成立这种形式的公司比较好，林先生你打算投资多少资金占有公司的多少股份齐近平试探的问道，这也是他们想到的可以合作的方式，最好不要让投资方撇开国内，几人决定问一下林强生能不能与中方的一家企业合股经营。

　　林强生早就预料到国内不可能单独让他干这么大的买卖，如果是投资规模小那还罢了，这么大规模的投资计划国内是肯定要参与的，搞股份经营也是他预料到的一个方案，林强生沉思道：我打算投资5亿美元，占有出租车公司的70股份，您看怎么样

　　齐近平看了看同来的两名同事，一位同是国务院办公厅秘书一位干事都是国务院的精英，两人都是将近30岁都是极其年轻的干部。

　　来的时候三人就讨论过，认为如果真的投资这么大的资金进入出租车行业，这简直是国内的出租车行业的一次大变革大发展的机遇。现在正值国内急需外汇的时候。如果外商真的有意投资这么大的外汇进来，他们就应该抓住这个时机。

　　几个人互相看了看，另一位将近30岁的干部没有回答林强生关于股份的问题，而是问道：合资公司的经营权决策权要怎么分配，能否如汽车公司的合作条例投资这么大司机怎么调配管理人员上哪找，你对公司的发展有什么想法

　　林强生客气的问道：请问您是

　　问话的人正声说道：您好林强生先生。我叫刘家强

　　这位是国务院办公厅经济研究室刘家强秘书，那位是周正英干事，他们都是研究经济工作的齐近平向林强生介绍道。

　　林强生向两人问好，然后对刘家强说道：合资后的股份公司经营权由我方派熟悉出租车行业富有经验的人员管理，当然bj出租车公司或者其他出租车行业中有经验的管理者公司也会给予重任，但是决策权我方必须掌握这关乎到公司的未来是否盈利的问题是否能健康的发展，如果不能给我们经营权决策权那对我们来说根本就没有投资的必要

　　司机的问题我们已经着手解决，我们开办了汽车驾驶学校，但是现在有个小问题。地方上的交通部门不给我们学员考试的机会，我们的汽车驾驶学员完成了学习课目后没有地方考取驾驶证，希望中央能给我们解决一下

　　管理层方面，等公司组建后会主要采取海外招聘和社会招募的方法，努力引进国外先进的管理方式。对于像bj出租车公司这样的单位，我们也会留用一些原单位的管理者

　　对于公司的发展我有很大信心，按北上广三座城市的现有人口算每百人就需要10辆出租车，现在国内拥有的出租车数量太小远远不能满足人民的需要因此我觉得5亿美元的投资并不大。况且几万辆出租车也不是一下子就涌进城市的，我打算逐步的增加出租车数量。慢慢的满足市场

　　刘家强一边听着一边记，来的时候他们就讨论过股份比例的问题，按照汽车公司的例子占有一半的股份最好，但是他们也知道这比较困难。他们接受给予外商60~50的股份，这还是看在林强生要投资大量外汇的情况下。

　　周正英说道：这些问题我们签署个意向协议，我们拿着协议还得回去研究研究。只是这个公司的股份问题还得经过上级领导的同意才行

　　林强生点头说道：那就恳请几位向上级领导转达我的一个想法，我希望新的出租车股份公司能够单独受国务院的直属领导，不希望政出多门就比如现在的出租车行业属于交管部门管辖，但是车辆和司机又受到公安机关的限制，如果我们投资进入这个行业交管部门和公安机关就成了我们的上级部门。这么大规模的投资难免会因为一点小分歧就会产生难以估量的损失我希望国务院能收回出租车行业的管理权，以及未来公司年检营运等权利，这样我才能保证出租车股份公司能更好更快的发展

　　你是要让国务院直接管理出租车行业齐近平疑惑的向林强生问道。

　　几人也惊讶的看着林强生，他的这个提议让大家有些吃惊，让国务院因为一家公司的发展就收回一个部门的权利这事以前还真没发生过，林强生的想法让他们很是惊讶

　　是的，我觉得这么大的投资也应该由国务院来管理，否则我怕中间管理的部门多了到时候出了问题我找不到真正管事的人林强生认真的说道。

　　等林强生把出租车股份公司建立起来了，交管部门和公安机关难免要向他伸手，与其将来被动不如现在就一脚把头上的婆婆们踹一边去

　　齐近平点了点头说道：你的提议我会向上反应的，你放心，我们政府一定会给予像你这样为国做贡献的好朋友加以扶持的

　　连着谈了五天，林强生和齐近平三人谈了不少的关于公司的发展设想和行业的展望，还有对双方占有的股份比例和经营权决策权等问题进行讨论，双方就在不断妥协之中达成了初步协议。

　　目前在世界范围内。出租车行业正在发生着剧烈的变革，美国的出租车公司的司机公会举行各种各样的大罢工，抗议出租车公司的份子钱和种类繁多的管理费。出租车公司被迫的做出了重大让步和重大改革，以减少份钱甚至取消份子钱和提高司机待遇提高出租车行业的服务质量为改革目标，建立了新一套的出租车业管理措施。

　　就比如美国八十年代发展起来的预约式服务，给传统的出租车行业带来了巨大的改变。在纽约的预约型出租车是普通出租车数量的三倍。这些预约型出租车不用每天在大街上转圈找活，而是在一个固定的地点等待跟他预约的顾客。这种预约方式有长约短约临时约，国外的出租车公司提供客户很多优质的服务措施，顾客体会到的是更舒适更准时更安全更规范的出租车服务。同时出租车司机也能得到比普通出租车司机更多的薪金和较充裕的休息时间，可以说是皆大欢喜的发展模式

　　如果按照前世的历史，在九十年初国内的出租车行业就会大规模的增长起来，到那时各地交管部门就会放开驾驶学校办学的权利，很多有关系有背景的投资者进入了这个行业，让本来有序的驾驶学习过程一下子变成了无序的发展。汽车驾校竟然发展成了一个怪模怪样的大产业，成了乱象横生的逐利场。

　　出租车行业虽然得到了大规模发展，但是这种发展是爆发式低素质的发展模式国内引进的是国外已经落后淘汰的管理办法，人家早就抛弃了压榨式生存模式，向提供顾客更高的服务质量的方式转变，可是我们还在用最原始的方法而且乐此不疲，到最后出租车业已经到了改革都改变不了的绝境，出租车公司变成了一个个追逐利润的大怪兽

　　林强生向齐近平等人提出从交管部门和公安机关收回出租车业的管理权。让把合资后的出租车公司直接归国务院下属机构直属，按他的想法最好把驾驶证年检等的管理权利也从交管部门和公安机关的手里抢来。公司自己的事情自己管理不用去求着别人。

　　这并非是不可能的，中石油中石化属于能源单位，但是两桶油却偏偏不归国家能源局管辖

　　他们主宰着国内的大宗能源，国家能源局想插手都不能，原因就是两桶油属于国务院直属企业，权利比能源局还大。能源局自然管不了两桶油

　　既然有了例子，林强生相信从两大部门的手里夺食是可能的，让合资出租车公司脱离交管部门的管辖直属国务院极其的有可能，不让他们将来有掣肘公司的机会

　　交管部门一直是富裕得流油的部门，十年代它还不算强势也不算多富裕。但自从八十年代中后期向社会放开汽车驾驶的权利之后，林强生就觉得这个部门从来都没穷过

　　想办汽车驾校得交钱，有承包费年费各种管理费，每个学员考驾照还要交一份钱而且很不透明。想要办出租车公司也得要向交管部门年年纳贡，交管部门简直太富裕了

　　前世之所以国家交通方面有那么多的乱象，超载酒驾那么严重，林强生觉得就是交管部门长期不作为形成的，为什么不作为就是因为他们一直是富裕单位没必要跟疯狂的司机们玩命。

　　林强生就是想让交管部门成为穷部门穷衙门，这样他们才有动力去执法去严厉打击超载和酒驾等违法行为。现在林强生就是在砍掉其一条赚钱途径，从它的身上挖掉出租车行业这块肥肉未完待续。。