Ps:通过一个广场来展现国家经济建设成就，大家是否认可这种写法呢？

　　武汉市中心长江广场，迎来了一位特殊的游客，这是一名美国男子，身边跟着两名健硕的护卫。如果仔细观察一下，就会发现不远处几名青年华夏男子不时的将目光投向这边，腰间鼓鼓的样子，警惕的观察周围的环境。这一切都表明了这名美国男子特殊的身份，因为他是美国前总统西奥多罗斯福。

　　西奥多罗斯福卸任美国总统后先是在他新泽西的牧场居住了一段时间，写写传记、向报社投些评论文章，日子过得倒也逍遥。不过他绝不是耐得住寂寞的人，即使在牧场里也没有天天骑马打猎钓鱼，他的书房里堆满了报纸的新闻和情报部门提供的信息，可以说不出门而知天下事。

　　在那段时间里，他不但研究了自己政途失败的原因，还详细分析了国际局势的变化、现状和未来趋势。而所有的一切，都与华国紧密相连，因此他对华夏、对吕梁产生了浓厚的兴趣，并阅读了大量关于华夏的书籍和文章。

　　许多东西是从文字中找不到的，于是在1909年的7月，罗斯福搭乘华国的豪华游轮总统号，从纽约出发，历经三个多月的航行，终于抵达上海。之后从上海转乘内河客轮，10月15日在武汉靠岸，开始了他为期半年时间的华国之旅。

　　考察从登上华国总统号邮轮就开始了，总统号下水时造成的轰动逐渐散去，人们的热情被转移到乘坐这艘世界最顶级的邮轮上面。当时罗斯福也被其吸引，特地搜集了一部分关于华国造船业的情报分析，再加上华国自己公布的部分数据，相结合之下，就会发现华国已经拥有了英美水平的造船工业。

　　在1905年以前，华国的大中型船只均由设立于湛江、广州、杭州以及上海的几家国有造船厂建造，从1905年中下旬开始，随着民间资本逐渐雄厚，华国逐渐将造船合同下发给一些民间私营造船厂，以减轻国有造船厂面临的沉重压力，以集中精力生产军用舰艇。

　　海上运输的蓬勃发展和市场的巨大推动力，让民间造船业爆发出强大的生命力，尤其是吴氏财团和梅氏财团为代表的华国大资本家，他们可以投入巨资，并采取先进制造技术、聘用高水平的工程师和工人，起点非常高。

　　造船企业的增多、钢材等原材料价格的下降让船只价格维持在较低的水平上，几大国有货运公司、众多中小型运输公司、渔业公司对私营船厂的信心增长，大量的订单涌向私人企业。在丰厚利润基础上，私营造船厂有充足的资金用于船坞、船台的扩建以及维修设施的升级改进，在基础设施方面赶超国有造船厂，使自身的竞争力进一步提高。

　　更有利的自然条件使北方的大连、青岛、天津成为新的造船中心，这三个港口可以辐射北方大部分地区，利用国家政策扶持、北方经济飞速发展和南方雄厚资金投入，三个地区的造船厂总产能已经基本与南方民间造船厂持平。几大国有造船厂正在这些港口建设规模更大的军用造船基地，也满足海军对战舰的需求。

　　到1909年末，华国年产民用三千吨以上运输船六百五十艘，其中五千吨级以上达到四百艘，万吨级以上大型货轮达到七十艘。而华国各私营或国有运输公司持有的三千吨级以上货船数量超过一千九百艘，更小型的货船不计其数，华夏从大陆走入海洋的大门已经开启，从一个大陆国家成为一个海洋国家，就是华夏崛起的关键因素。

　　按照预计，战争时期，在国家不进入战争状态下，华国造船工业经过动员，每年可以提供一千艘左右的货轮。如果进入战争状态，华国造船业可以爆发出每年两千五百艘的产量，用下饺子来形容绝不为过。

　　从出发以来，不论是华国总统号邮轮，还是上海繁华忙碌的港口，还是承载着无数客货轮的黄金水道，都没有眼前的长江广场带给他的震撼剧烈。位于武汉市中心的长江广场，是武汉市区规划重建后吕梁特意安排留出的城市绿地，五个街区长、两个街区宽，大部分被绿色植物覆盖，因此也被称为长江公园。

　　管中窥豹，其实罗斯福完全可以通过一个长江广场，透视华国的经济建设成就。站在广场入口处，罗斯福的目光首先被广场四周高大的建筑群吸引，这片建筑群不亚于纽约华尔街的高楼大厦。华国总统府位于广场的东侧、总理府位于广场的西侧，东西两侧还有各国使馆区、华国财政部、警察总部、外交部等行政机关总部，华国权力机关的核心就在这片广场之上。

　　狭长的南北两侧是震撼人心的摩天大厦，吴氏财团总部大楼和梅氏财团总部大楼、武汉经贸大厦是这里三座最高的建筑，聚集着银行、保险公司、基金公司等金融机构的东北街区是华国最重要的金融中心。聚集着五十多幢摩天大厦的西北街区是武汉最大的公务办公中心。南边五个街区长的沿广场路，是武汉最大的购物中心和休闲娱乐场所。

　　这些最能体现华国建筑业的发达，全国各省的大中城市都在科学的规划下转变为现代化的都市。高居世界第一的水泥产量为建筑业提供了充足的原材料，作为一个大国，作为一个资源丰富的大国，华国甚至有些浪费的消耗庞大的生产能力。尤其是北方工业建设完成第一步后，华国的水泥产量不但超过美国，还超过了美国和英国的总和。

　　华国甚至有余力在广场内铺满高等级路面，漫步在广场内部，徜徉在绿树之间，脚下传来的触感让罗斯福回想起有些脏乱的纽约市区。广场内平坦舒适的路面也是一种风景，发达的公路交通系统是华国领先世界的一点。

　　在人口密集、经济相对发达的地区，便捷的公路已经延伸到乡镇，正在向当地每一个村落前进。在最发达的广东省、浙江省等地，一辆汽车从市中心出发，可以毫无阻碍的抵达任何村庄。而在北方地区，公路系统显得更加大气磅礴，更辽阔的国土和更合适的气候为北方公路建设提供了便利条件，连接省会和经济中心城市之间的高速公路已经出现，并成为铁路交通的重要辅助。

　　根据粗略统计，华国拥有的公路里程超过后几名的总和，即使在经济最发达的美国、英国和德国，这种水泥公路和沥青公路都是稀有景观，大部分公路都是土质沙质公路。虽然美国正在努力建设高等级公路，但与华国的差距显而易见。

　　不过，最重要的仍旧是铁路交通，南方经过近十年的建设，已经建成蜘蛛网般的铁路系统。干线与支线交错串联，跨越水网、山区、喀斯特地貌、云贵高原、蜀道天险，成就了世界铁路建设的传奇。

　　而北方铁路建设的成就可以成为世界铁路修建的巅峰，从一组数据就可以看出。华国铁路总里程在1909年底达到二十一万公里，仅次于美国的三十二万公里，位居世界第二。其中华国北方铁路通车里程为十二万公里，最重要的是，这些铁路大部分是在第二次北伐结束之后修建的，大约三年时间，就完成了十多万公里的铁路。这样的工程绝对算得上巅峰之作，要知道美国从十万公里的里程到三十万公里，经历了三十年时间，而且他们需要解决的地质问题和气候问题要比华国小得多。

　　华国铁路中最重要的是两条战略路线，一是东北的中东铁路，它向北延伸到华俄边境附近，向东延伸到海参崴，向北通过满洲里与西伯利亚大铁路相接，这条铁路将成为对俄战略的关键。另外还有一条支线从丹东进入朝鲜半岛，并一直连接到半岛南端的釜山市，这条支线铁路是华国对日战略最重要的线路之一。

　　另一条是通往西北的中央大铁路，在1909年成功完工，直抵华国新疆与中亚地区的边境线。在新疆，这条铁路以乌鲁木齐为中心向北部和南部扩展，将广袤的新疆地区牢牢地控制在手中。铁路不但具有关键的战略作用，还有重要的经济促进作用，新疆地区具有令人羡慕的资源储量，华国将这里作为北方工业基地建设后最重要的重工业基地，钢铁、石化、机械加工、纺织等工业门类为华国工业提供了有力的补充，更可以在以后缩短后勤运输长度，为战争提供强大的动力。（未完待续）