福特在美帝这边是千年老二，自从丰田兴起又被挤兑成老三，自然是不甘心，与如意集团的合资合作就成了整个福特的共识，又能增加利润，股东满意。还能增加就业，政府也没什么不满意。

　　新车下线的新闻即使在美帝这样的世界第一强国，也收到了媒体的关注，如意福特第一合资工厂伯明翰汽车厂纯电动汽车的外形设计和东瀛生产的完全不同，东瀛是马自达的外观设计。而伯明翰工厂使用的是福特的技术，虽然大体上也是三个价格区间，六大系列。

　　因为新车下线仪式之前的生产线调试已经生产了八百多辆汽车，所以仪式结束后的第二天，新上市的纯电动汽车就在美国开始预售。

　　为此朱斌和老钱还在这边等待，看预售结果。到了周五的晚上，预售第一天的结果就反馈回来了，成功预售1600辆各型号新车，这个数量还是建立在预售网不足的情况下产生的。可见销售的火爆程度。

　　也有直接在官方网站直接下订单的客户。这个数量也是大大出乎朱斌的预料，新车得到了认可。即使福特高管方面也松了一口气，万一预售不好，后面会更麻烦，因为年底的产能将达到80万辆，这可不是个数字。世界上任何企业也不敢一次性生产这么多纯电动汽车。

　　毕竟美帝的汽油比东瀛可便宜将近40%，因为美帝的汽油质量不但好，价格只有人民币5.2元，洛杉矶的汽油价格可能稍微过一些得到5.7人民币一升，蒙大拿州可能更便宜还低于5元人民币一升呢。这个价格不但东瀛比不了，即使和我们国家的8元一升相比。我们也比美帝贵不少。

　　虽然油价便宜，但是美帝普通老百姓的心里环保意识更强。加上在美帝生活几乎离不开汽车，而起上下班需要开车的距离逼我们国家更远。因为美帝很多有钱人都住在稍微郊区一些。毕竟美帝有3亿人口，也有3亿辆汽车，虽然如意福特合资厂生产的纯电动汽车并不便宜，即使最便宜的车型也需要3.5万美刀。这在电动汽车里算是便宜，但是在家用汽车领域可不便宜，在美帝2万美元就能买不错的车。

　　美帝什么贵呢？修车贵，东瀛生产的汽车需要维修的话，要80美刀一时工费，好的欧系车100美刀一时工费，修一次掉一层皮。但是新上市的纯电动汽车因为没有发动机系统，所以返修率更低。

　　东瀛制造的汽车在欧洲返修次数最少，在本田车中。需要维修的车辆只占总数的9.9％。在欧洲修车费用最高的汽车制造商是保时捷公司，该公司汽车的平均维修费用为972英镑，与之相对照，修一辆韩国现代汽车的平均花费仅为135英镑。

　　本来返修率最低应该算是马自达了，福特的返修率是中等，但是也是马自达的一倍。

　　如意集团和马自达合资生产的纯电动汽车当时合资的限定条款有一条，只能在东瀛，韩国和北美地区销售。根据在东瀛和美加韩四国的数据。返修率比最低的马自达还要低的多，只有不到1%。

　　调查对象为使用3年到9年的在用车。这个返修率数据和宝马与保时捷的28%相比，和现代与标致26%相比，雷诺36%，奥迪36.7%，大众31%，丰田15%。和这些大牌名车相比都是好上几层楼。如意集团的电动汽车平均维修费用低于现代汽车的平均花费220美元。

　　当然如意马自达生产的纯电动汽车只是使用一年的新车。不是3-9年的在用车，数据不是很有可比性，但是平均维修费用低却是不争的事实。

　　这些数据的出台，也刺激了纯电动汽车的销售，节省油费。返修率低，修车费用便宜，累积起来节约的费用也是很可观的，再加上纯电动汽车更环保，噪音更低，一些指标也不逊于其他轿车，比如提速也达到了跑车的级别，续航能力和汽油车一次加油500-600公里相比，纯电动汽车的三种续航能力420公里，620公里，820公里，比汽油车更胜一筹。

　　关键是充电更方便，不需要建设复杂的充电桩，只是在加油站旁边架设一个普通接口就可以，20分钟就能充满电，这个时间正好在加油站的便利店里喝杯咖啡或者吃个汉堡，一切都很ok。

　　因为充电也是一块赚钱的业务，续航能力420公里的车一次完全充电大该需要52度-54度左右，如果车里还有10%的电量，那么充电一次也只需要47度左右。这个电量如果在自己家里就很省钱了，即使在加油站充电，或者路边快餐店或者便利店充电也是很便宜的。

　　还需要的是美帝的人均收入是华夏的17倍，但是电费是多少呢？一度电的费用和我们国内差不多，也是六毛人民币。即使便利店快充需要1.2元人民币一度电，那么充一次电也只需要9美刀。和加一次油50美刀相比还是节省不少钱，节省的钱能在便利店吃一顿午餐，还够全家吃一顿午餐的。

　　这些综合的原因也就成就了如意集团的纯电动汽车大卖。也是因为卓越的续航能力，更低的蓄电池价格，才让欧美这些发达国家的汽车厂商压低身价，宁愿丧失控股权也要合作。

　　朱斌在一切都显得完美的时机下，向福特的总裁艾伦福特提出了整合，密歇根州马自达与福特美国合资工厂。其实朱斌知道马自达与福特的合资工厂无法实现盈利，已经成为马自达和福特的包袱了，电视都报道过。按强强联手应该能更好，实际上很多时候一加一并没有大于二。

　　总裁艾伦福特也对密歇根州的合资工厂耿耿于怀呢，上半年刚刚裁员1000人。如果能和如意集团合作也是再好不过的，只是艾伦福特也对朱斌直接提出销量的问题。

　　朱斌道：“对于我们前面三家合资工厂年底就能形成80万辆的生产规模，明年二期达产总产量116万辆。这个数字其实有些超前了。好在我们可以将一部分运到南美洲销售。对于密歇根州马自达与福特美国合资工厂，我个人的意见是不能同质化生产，要转型。我知道那边的设备比较先进，看看能不能生产超级跑车。”

　　总裁艾伦福特惊讶的了一句：“超级跑车？”

　　朱斌道：“是的超级跑车。”

　　总裁艾伦福特惊讶的了一句：“蓄电池能够提供那么强劲的电能吗？不会电池多到汽车拉不动吧？”

　　朱斌呵呵一笑道：“我们的蓄电池实验室，已经成功制造出新型号的蓄电池，最大功率700马力,最大扭矩553牛米,0至100公里/时加速仅需3.5秒,极速为每时340公里。这个数据超过了兰博基尼，阿斯顿马丁，帕加尼，保时捷，只是略逊于布加迪。超级跑车品牌阿斯顿马丁在巴黎车展展出的旗舰车型one-77,预计售价120万英镑,引进到我们华夏的售价可能高达4000万元人民币。”

　　总裁艾伦福特惊讶的了一句：“奥买噶，太不可思议了。”

　　朱斌道：“只要我们的纯电动超级跑车上市，肯定能横扫整个超跑界。而且我们的售价可以下降到他们的二分之一或者三分之一。只要我们愿意，一切皆有可能，甚至可以生产电动直升飞机。”

　　总裁艾伦福特惊讶的了一句：“奥买噶，奥买噶。”

　　朱斌道：“阿帕奇ah-64d直升机有两台功率更大的涡轮轴发动机。这种发动机最大功率达到1409千瓦。我们把三组蓄电池整合使用，足够生产直升飞机，功率达到1543千瓦。因为不需要航空发动机，不需要载油，所以自重肯定比较低，理论上最大起飞重量可能达到5吨。阿帕奇两台发动机最大起飞重量11吨，我们可以作四组蓄电池整合使用，理论上起飞重量也能达到七吨，我们没有发动机没有燃油，所以我们的载重更大。当然我个人的观是只生产民用直升机，不生产军用直升机。”(未完待续。。)