13275辆！

　　这就是全球第一款MPV：AMC GL8在距离正式上市还有两个星期之前取得的预销售数量，而且在所有的订单当中，选择中高配车型的订单占据了总订单的70%。

　　这个预售数字被统计上来之后，不但AMC的股东们没想到、不敢想，杰克·韦尔奇更是震惊的下巴都要掉下来了：“boss，难道继克莱斯勒family之外，第二款年销量有望突破20万辆的车型就要出现了？”

　　这还不到一个月，预售数量就超过了1.3万辆，只要AMC把控住质量，上市后有一个好口碑，月销量超过和稳定在1.7万辆应该问题不大，月销量超过1.7万辆，那就是年销量过20万辆啊！

　　一款车型的年销量就有可能突破20万，费尔南德斯先生可是给AMC设计了总共五款车型，如果这五款车型在一年内陆续上市，那岂不是意味着最多一年，AMC就能实现扭亏为盈？也意味着哪怕算上JEEP这个品牌，AMC的产能也不够了，增加产能已经可以正式列入日程了？

　　一想到这两个可能，杰克·韦尔奇整个人都有些恍惚：他虽然对帮助AMC扭亏为盈很有信心，但他没想到，这一天来的居然会如此之快。

　　陈耕却是摇摇头：“现在说年销量超过20万辆还为时过早，我给你们开了个好头，可能不能把控住质量、在上市之后打造出一个好口碑，这还要看你……杰克，我对你的要求就只有三个：质量！质量！还是质量！”

　　“boss，您放心好了，”杰克·韦尔奇重重的点头，在知道AMC此前糟糕的口碑表现之后，他很清楚陈耕为什么不厌其烦的不断强调质量：“我向您保证，AMC的质量一定是美国各大汽车厂商里面最好的……”

　　“只是美国最好的可不行，必须是全世界最好的，”陈耕纠正道：“现在很多人都说东瀛汽车的质量好，不容易坏，这不行，我给你两年的时间，两年后，我要听到‘东瀛汽车的质量还不错，跟AMC差不多’的说法。”

　　虽然陈耕这话是用玩笑般的语气说出来的，可杰克·韦尔奇心里其实明白，这是老板给自己下的任务，重重的点头：“OK，boss……”

　　答应归答应，杰克·韦尔奇脸上似乎有几分难色。

　　知道这几分难色从哪儿来的、又是什么让他为难，不用杰克·韦尔奇开口，陈耕就说道：“担心环保？”

　　“是，”杰克·韦尔奇点点头：“在经过您的调校之后，咱们的发动机现在也就勉强达到环保部门的排放要求，可道明年，又要实行更严苛的新环保法规……”

　　……………………

　　如何解决尾气排放的问题？

　　陈耕将一份专利直接丢在AMC汽车工程院的桌头：“就用这个，尽快解决这项技术与发动机的匹配问题。”

　　AMC汽车工程院院长、迈克尔·谢尔德博士看着老板丢在自己桌头的这份专利文件，忍不住念出了声：“发动机进气连续可变气门技术？”

　　念完，他忍不住抬头看了自家老板一眼。

　　据内燃机的工作原理，在进、排气门开闭的四个冲程过程中，进气门的开闭迟闭角的改变对进气效率的影响因素最大，迈克尔·谢尔德博世可是全美知名汽车和内燃机专家（否则他也不可能成为AMC汽车工程院的负责人），作为全球顶尖的内燃机专家，他当然知道，只要能够为发动机合理的选择配气正时，保证发动机有最好的功率，就能够在降低油耗的同时改善发动机性能。

　　但问题是，在不同的转速下，发动机燃烧做工时对空气的需求量是不一样的，而发动机的进气量则是随着转速的攀升而略呈线性攀升，如果能够使进去燃烧室的空气量一直保持在一个最佳比例，自然可以提升燃油经济性、达到新的环保要求。

　　问题是技术原理人人知道，老板丢给自己的这个什么“发动机连续可变气门技术”真的有这么神奇？

　　陈耕微微颔首，示意他继续看下去。

　　“……本系统由电磁阀和可变凸轮轴相位调节器组成，可根据发动机的运行情况，通过调节发动机凸轮相位来调整进气的量和气门开合时间、角度，使进气量随发动机转速的变化而改变，保证进入燃烧室的空气量达到最佳，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性，进而实现省油、环保的目的……”

　　看到这里，再对照后面给出的专利示意图，迈克尔·谢尔德就忍不住“啊……”的一声惊叫：“原来是这样！原来还可以这么做？该死，我怎么就没想到？！”

　　他的语气中充满了懊恼之意。

　　虽然只是简单的示意图，但作为这个时代最好的内燃机专家，这份专利文件中的示意图对于迈克尔·谢尔德博士来说就等于是帮他捅破了窗户纸，他马上意识到，这个连续可变气门正时技术是真的可以达到提高燃烧效率和省油的目的的，也就间接地达到了新环保条例的要求，不过……

　　“boss，这个技术，似乎发动机会在中段转速的时候出现扭矩不足的情况啊。”仔细分析了这个技术之后，迈克尔·谢尔德博士有些不确定的对陈耕说道。

　　大佬就是大佬，一眼就看穿了这个技术背后的一点缺陷。

　　陈耕点点头，“没错，是这样的，想要解决这个问题，其实很简单，在排气侧再加一个排气可变气门正时技术，与进气可变气门正时组成进排气连续可变气门正时技术就可以了。”

　　陈耕拿出来的不过是进气可变气门正时技术（VVT）而已，想要弥补发动机在中段、中低段转速时的扭矩不足的问题，就必须在进气可变气门正时技术之外再上马排气可变气门正时技术，也就是进排气双连续可变气门正时技术（DVVT），但就现在的环保法规而言，还没有必要将进排气连续可变气门正式技术一起拿出来，单一的VVT技术足够了。

　　“确实是这样，”虽然没见到这个与排气可变气门正时技术组成的进排气连续可变气门技术，但结合手头的近气连续可变气门技术，迈克尔·谢尔德仔细思索，很容易就将这个进排气连续可变气门技术的大致技术想象出来，而boss敢这么说，想必他手里就有这样的技术了，也正是因为如此，他心里才格外的疑惑不解：“既然是这样，那boss您为什么不能把这个进排气连续可变气门技术也一起拿出来？”

　　“因为这个技术的专利是属于我个人的，”陈耕笑眯眯的回答道：“在我看来，有基础排量在这里，有这个进气连续可变气门的专利，就足够应付明年新的环保法规了。”

　　“……”

　　原本有很多话想说的迈克尔·谢尔德博士，此刻一句话都说不出来。

　　在这之前，他一直以为这份专利是新老板以AMC的名义申请的，哪想得到这份专利就属于老板他本人，只是将这份专利授权给了AMC使用而已，这种情况下，自己还能说什么？

　　不管迈克尔·谢尔德博士心里怎么想，陈耕自顾自的说道：“谢尔德博士，接下来除了将这项技术与AMC原有的发动机进行匹配、对发动机进行技术升级之外，你还要协助我对发动机的电喷系统进行调试和匹配。”

　　这话简直不给迈克尔·谢尔德博士这个AMC汽车工程院的负责人一点面子，等于是直接抢了他的职权，但迈克尔·谢尔德博士根本就没有意识到这一点，他被陈耕话里面的心思给吓到了：“您要取消化油器？”

　　早在六十年代的一些高端车型上，其实就已经开始使用电喷技术了，但在这个时代，电喷系统的造价高昂不说，相比传统的化油器也省不了多少油，这玩意儿更多的还是作为一项高端配置来炫耀的，某辆车配备了电喷系统，基本上就等同于后世某辆车举着电喇叭跟人得瑟：我们这车上的座椅有角度调节和按摩功能，你们没有哟，所以我比你们高级。

　　“怎么会？我又不傻，”陈耕摆摆手：“一套电喷系统最少300美元，在发动机尾气排放能达标的前提下，我傻了才会普及电喷系统。”

　　迈克尔·谢尔德博士松了一口气：不是要普及电喷系统就好，就像是费尔南德斯先生自己说的那样，一套电喷系统就要好几百美元，啥子才会去普及电喷系统。

　　只是他这口气松早了，陈耕继续说道：“但这个技术不研究不行啊，在可以预见的未来，各国政府的环保要求必然会越来越高，按照现在的发展趋势，我预测最多5年，各国政府就要强制要求汽车生产企业全面普及电喷系统，咱们不掌握这个技术怎么行？咱们不但要掌握电喷系统的调试、匹配，还要自己就能够生产电喷发动机的控制系统和自动变速箱的控制系统。”

　　未来，不但要普及ECU系统，还要能够生产ECU和TCU系统？迈克尔·谢尔德博士被自家老板的野心给吓到了。