在陈耕这里得到了想要的回答的孟海波和黄文清两人，宛如打了鸡血一般，立刻就跑去了郭文祥那里，郭文祥得知陈耕居然并不排斥与成发厂合作，也是很高兴，立刻向首长汇报了这件事以及成发厂在这桩合作当中的态度，并且向首长提出一条建议：是否可以在给陈耕先生做出更大的利益让渡的情况下，从中航旗下另选一家具备飞机设计和制造能力的企业作为陈耕的合作伙伴，进而让陈耕放弃与西飞的合作？

　　首长们对郭文祥的这个提议也很感兴趣。

　　此前双方的合作进程之所以一直僵持着，其中一个最主要的原因就是西飞对于华夏的战略安全实在是太重要，而大家又对这次的合作一个误会，那就是陈耕认定了西飞，非西飞不可，可现在大家才意识到自己似乎误会了：既然陈耕可以考虑成发厂，为什么不可以考虑中航系统内的其他飞机制造厂？

　　问题是，选谁？

　　郭文祥给出的答案是哈飞。

　　这个答案让首长们眼前一亮。

　　哈飞有直5直升机、轰5轰炸机、运11轻型民用运输机等多种旋翼和固定翼飞机的设计和生产经验，同时，哈飞在国家的国防战略安全当中的地位又无法与西飞、陕飞、沈飞等“亲儿子”们相提并论，只要陈耕能同意，哈飞确实是一个极好的选择。

　　只是问题在于，陈耕能同意吗？

　　恰巧，陈耕告知华夏方面，他为华夏军方研制的轻型军用吉普车的首批原型车已经完成，要求华夏方面派人来对这批车的性能进行检测。

　　机会这不就来了么？

　　高层立刻通知尚在美国的代表团，在看看陈耕谁的这批车子的性能到底如何的同时，“顺便”和陈耕沟通一下这件事。

　　……………………

　　“陈先生，我们又见面了。”

　　见到陈耕，中方代表团的一众同志们热情的不得了。

　　也不怪大家这么热情，实在是不到美国，不知道陈耕在美国的能量有多大，在国内的时候，一些……好吧，其实是挺多同志，因为陈耕的年龄和肤色的缘故会下意识的低估陈耕的能量，可到了美国之后大家才发现，陈耕的能量强大的出乎自己的想象，以至于大家在私下里讨论的时候，最常感慨的几句话就是：“如果没有陈耕的帮忙，这件事咱们肯定办不成。”；“幸亏陈耕先生帮忙xx打招呼了，否则今天咱们连人家的门都不一定能进来”之类……

　　在这种情况下，众人怎么可能对陈耕不热情？

　　陈耕也是一一热情的客气着，借着这个功夫，陈耕向李建国问道：“李主任，通用电气对你们引进t700涡轮轴发动机的态度是怎么样的？”

　　自打上次陈耕建议华夏方面借着这个机会从美国引进“黑鹰”和“阿帕奇”上的那台通用电气的t700ge701c涡轮轴发动机的专利和技术之后，华夏方面还真就对这件事上了心，随后就向美国政府方面表达了购买t700涡轮轴发动机技术的想法，至于后续情况如何，陈耕就不知道了。

　　说起这个事情，李建国的脸顿时就就是一垮：“美国政府倒是同意了……”

　　“美国政府居然这么痛快的同意了？”陈耕听的大为惊讶。

　　“是，他们是同意了，”李建国的表情更加郁闷了：“可他们的报价实在是……实在是……”

　　“嗯？”陈耕挑了挑眉毛，示意李建国继续说。

　　其实用脚后跟去想，也能想到结果政府的报价绝对不会便宜，但考虑到84年华夏引进的民用版“黑鹰”直升机的单价“才”600万美元一架，总计24架“黑鹰”外加各种其他维修、支持设备的总价是1.5亿美元，陈耕心里又觉得，再高能高到哪里去？

　　“美国政府一开始不愿意卖，后来又通过西科斯基告诉我们，t700也不是不可以转让，但要求我们采购至少70架‘黑鹰’直升机，这就是差不多4.4亿美元，然后t700发动机的技术转让费是4000万美元，加起来就是4.8亿美元，就算还能讲讲价，可最少也得4.6亿美元……”

　　“卧槽！”

　　听到这里，陈耕也忍不住爆了句粗口。

　　“是吧？”陈耕的这句“卧槽！”让李建国心中大生知己之感，大概是这件事让他憋的厉害，忍不住接着吐槽道：“前年的时候我们从法国引进‘海豚’直升机以及相关的整机和发动机技术才花了多少钱？还不到7500万美元，现在我们还没想引进整机技术呢，美国佬就开出了最少4.6亿美元的天价，简直就是抢劫……”

　　陈耕非常理解李建国为什么会这么想，两年前华夏从法国引进了“海豚”直升机、也就是后来的直9直升机的以及相关的专利和技术，整个引进项目分成两个部分，分别是技术转以及购买50架直升机整机、发动机整机、零部件和原材料。

　　其中技术转让部分的费用是是直升机技术转让费4580万法郎和发动机技术转让费1100万法郎，共计5950万法郎，折合成美元大约是1416万美元；50架直升机整机和发动机整机、零部件、原材料的费用为2.5385亿法郎，折合成美元大概是6044万美元。

　　两者相加，整个“海豚”引进项目的总成本约为7460万美元。

　　虽然“海豚”直升机只是一种4到6吨级（实际上最大起飞重量还不到5吨）的偏轻型的中型直升机，与10吨级的“黑鹰”不是一个级别的对手，但美国佬的心也的确是黑了点，竟然对整个项目给出了4.6亿美元的报价，是“海豚”项目的六倍还要多，也就难怪李建国脸黑的跟锅底有的一拼。

　　“这个价格……啧……”

　　陈耕也不知道该怎么说了，不客气的说，现在是华夏仅有的能够引进t700涡轮轴发动机的时间窗口，一旦错过了这个窗口，华夏再无从美国引进这款超强的涡轮轴发动机的机会，以后我们的直10、直19、直10都将面临没有好的发动机可用的窘境，可美国佬的报价也实在是太黑了点，“海豚”直升机上的那款“阿赫耶”1c涡轮轴发动机才花了多少钱？4.6亿美元，这真的是要了兔子的老命了。

　　“算了，不说这个了，”陈耕摆摆手：“还是先带你们去看看样车。”

　　……………………

　　amc有自己专业的越野车测试场地，来到测试场地的众人，一眼就看到了测试场地上一字排开的12辆不同的吉普车，陈耕给华夏代表团的代表们逐一介绍道：“这三辆车是jeep现在在销售的、性能最好的越野车cj7，搭载一台5.0升v8发动机，具备中央差速器，cj7搭载了一套由博格华纳公司提供的quadra-trac全时四轮驱动系统，在高速和低速这两种四驱模式下都可以锁止中央差速器，并且，当处于低速四驱模式的时候，对扭矩进行2.57倍的放大，另外还可以选装我们jeep引以为傲的trac-lok后桥限滑差速锁，提高整车的越野性能。

　　cj7继承了威利斯吉普的一贯传统，顶棚、车门都可以拆卸，前挡风玻璃也可以向前放倒，充分满足各种各样的特殊需求……”

　　华夏代表团的代表们一阵惊叹：虽然还没亲眼看到这辆吉普车的实际性能表现怎么样，但只听陈耕的这些介绍，什么5.0升v8发动机，什么博格华纳quadra-trac全时四轮驱动系统，什么trac-lok后桥限滑差速锁……听着就觉得很厉害。

　　“这三款车叫切诺基，是我们jeep旗下销量最好的产品，搭载分时四轮驱动系统，可以根据实际路况的需要在后驱、高速四驱和低速四驱之间灵活的进行切换……”

　　“这两款是我们刚刚开发的cj7的换代产品，也是我按照贵方的需求设计的产品，我叫他‘牧马人’，大家现在看到的是这款车的中低端版本，我叫他撒哈拉，没错，就是撒哈拉大沙漠的撒哈拉，和cj7相比，撒哈拉不但具备分时四轮驱动系统，而且采用了全新的重型车轴，越野能力更强。

　　并且相比于cj7，撒哈拉在舒适性方面有了革命性的提成，我们放弃了cj7上的钢板弹簧结构，采用了更舒适的螺旋弹簧，并且分为越野能力更强的标准轴距版本和乘坐更舒适的长轴距版本，就是这款三门的和这款五门的。

　　和cj7一样，牧马人全系列的顶棚、车门也都可以拆卸，挡风玻璃也可以放倒……”

　　“这两辆是牧马人系列当中的中端型号，我叫他罗宾逊，相比于撒哈拉，罗宾逊在越野性能方面有进一步的提升，采用了更强劲的发动机、低速四驱模式下可以将扭矩放大4倍的分动箱以及强度更高的重型车桥，同时具备前后两把差速锁，这款车的越野具备非常极端的越能能力，可以做到哪怕只有一只车轮有摩擦力也能顺利的将你带出困境……”

　　“这两款是牧马人系列当中性能最强悍的型号，我叫他罗宾逊plus，和普通的罗宾逊相比，罗宾逊plus除了拥有普通罗宾逊所拥有的一切装备之外，还采用了越野能力几乎达到了极限的门式车桥、可以断开的防倾杆以及电动绞盘系统……”

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