路上跑的大车多半都有华丽的外壳、神骏的驮兽，因为那是给达官贵人出行装|逼用的，如果看到灰头土脸的驮兽拉着大车进城，多半就是外地进来的商队刚刚抵达，并且也进不了中心城区。

　　就王都而言，驮兽的功能基本已经被傀儡兽给取代了。傀儡在南赡部洲还属于修仙者才能使用的高端法器之一，一般用于对敌，但在这里广泛用于大宗货物的运输。沙度烈王都的傀儡一般造型如马，比马儿矮三分之一，速度也只有它的一半，但是结实耐用，并且加入了天外世界特有的异种钢，不惧雨水酸蚀，并且可以视货物重量将多只傀儡兽组合在一起，以拖行更沉重的货物。

　　它的驱动能源则是天外世界几乎无人用得到的东西——灵石。

　　蛮人修行主要靠吸收煞气，对灵石的需求量很小，所以在南赡部洲人人争夺的灵石，到了天外世界反而不吃香。傀儡兽秉持废物利用的理念，将之变废为宝，并且说句实话，煞气对普通金属的腐蚀性也特别厉害，所以这些民用的傀儡兽也没法用它当作驱动力。

　　这些东西不用吃草，不用睡觉，不会生病，不用专人给它们除粪，使用的能源又是稀烂贱，所谓成本决定一切，所以在过去的几十年里逐渐取代了驮兽的地位，成为王都内货物运输的主力军，同时也是许多蛮人居民代步的工具。

　　王储名下的这份“快活运”产业，其实换个名字她就觉得由衷熟悉了：货运行。

　　王都物流繁忙，大小货运站遍布林立，所以王储殿下的快活运面临的竞争格外激烈。宁小闲接手过来详看了资料，才知道它的境况比原先预计的还要糟糕好几倍。

　　她和慕积在鸡鸣时分赶到，结果快活运居然大门紧锁，还没开始营业。一日之计在于晨，按理说早市应该是格外繁忙，大都任何人的吃穿用，无论供应的是王公贵族还是平头百姓，基本都由傀儡兽兢兢业业往复运送。她这一路上更是看到不计其数的傀儡兽拉着货车穿梭于大街小巷，一派忙碌。

　　结果快活运倒好，这样的黄金时段居然铁将军把门。

　　慕积的脸色都沉了下来，心里有了不好的预感。

　　果然等到闻讯赶来的驿长将两人迎进去以后，慕积陪着宁小闲在整个快活运转了一圈，再听完驿长本人的汇报，面庞已经由绿转白，连连擦汗：“这可如何是好？”这个时候，他已经后悔举荐宁小闲给王储了，眼前这家快活运的实际情况，远比他想象的还要糟糕十倍啊！

　　这地方，根本不可能营利。

　　身为主事者，宁小闲比他要冷静得多，但这时候抱过历年的账本来翻看几下，也忍不住皱眉：“都是呆死坏账。”

　　驿长对她还是很客气的：“坏账都是陈年的，上一任和上上任都理不清，上头严责了好几次。”

　　宁小闲摇了摇头，把账本一丢：“带我去看看仓库里的傀儡兽。”

　　快活运其实是个历史相当悠久的货运行了，民用傀儡兽大概在六十年前被开发出来，这家货运行的历史就已经有四十多年，可见昔年也是紧跟着时代的潮流好好辉煌了一把，无论货车还是站点数量，曾是王都里面属一属二的货运行。这位驿长当时只是个学徒，至今还记得快活运的各个站点车水马龙的热闹场面。

　　实话实说，当年它也是赚了不少钱的，可惜后面投资和经营不善，渐渐就在同类竞争中落到了下风。后面快活运几经转手，最后被一个二等贵族抵押给了王储殿下，这家伙破产以后没钱赎回，它就变成了啚炆的产业。

　　当时的抵价是二十墨晶，啚炆还觉得是自己占了便宜，毕竟快活运包括了一个总部，四十七个站点，一万五千台标准的四兽货车，以及八百多个工人，如果是他自己重新投资，连买地皮、盖货仓、安设备、招人员，至少也在六十墨晶以上。

　　可惜他将快活运拿到手以后才发现，哪里有那么安逸？

　　快活运已经运行了四十多年，这就意味着它的历史很长、设备老旧，傀儡兽和货车又因为多次易主而没有升级过，虽说大部分还能使用，但是运输效率已经远不如前了。这类东西越旧，维护成本越高，并且别忘了，其他运营良好的货运行可是不停地更新换代，最新的傀儡兽耗能率仅有快活运这些老爷款的一半都不到，跑得反倒更快了。

　　对商人来说，时间就是金钱，运输时间也要折算作成本的。同等价格下，谁愿意去雇能效相对低下的快活运？

　　所以这里的生意只会日渐凋敝。

　　啚炆多数时间呆在自己的封邑里，对王都的环境远不如本地人熟悉，接过快活运以后，它的问题就越来越多。首先它每天的运转率只有三成不到，也就是说只有不到三分之一的货车能租出去，走的还是短途。这样的效率无疑是连本儿都回不来的，所以两年的时间里就亏得一塌糊涂。

　　越是乏人问津，车子和傀儡兽的损坏率就越高、越没人修，而后雇佣的人就越少……这本来就是个死循环。长此以往，许多长期和固定的客户慢慢流失，连王储的面子也不好用了——原本他就长年居于外地，在王都并没有什么实权。别人能卖他一次面子、两次面子，时间再久呢？

　　王都幅员辽阔，就算骑着好马一路通行无碍地飞奔，从最南端到最北端也要花去八个时辰，由于快活运的货车行走速度不如新款，走不了长途运输，所以遍布在王都各地的分站使用率寥寥。然而每个月所有雇员还是要领工钱的，所以为了节省成本，快活运的四十七个分站已经关闭了二十五个，雇员也从原来的八百多人减少到了现在的二百多人。

　　这么稀少的人员，基本上也就只够看看场地、维护设备，想再大张旗鼓干点啥，那是万万不能了。（未完待续）