买私人飞机，其实是一件很重要的事情。

　　尤其是对于周方远这样成天飞来飞去的人来说。

　　尤其他的业务拓展，已经朝米国方面倾斜，他去米国的次数也逐渐的增加了起来。

　　去年年底，和米高梅的协商已经大体完成，远方集团出资50亿美元，以及部分其他公司的股份，换取米高梅电影公司目前大部分的股份，算下来，差不多能有80%左右的样子。这么一来，米高梅基本上就成远方集团的独资子公司了，虽然还有部分股份外流，但问题不大。米国那边，已经有媒体开始叫嚣，说是什么华夏势力入侵云云……当然这么叫嚣的还是很少的，大多数媒体保持了沉默。

　　如果只是看商业往来的话，这样的收购案其实是很普通的，无非是数额大了一些，被收购者的体量大了一些。但如果上升到政治层面的话，米高梅作为电影公司，具备传媒属性，可以和意识形态、文化入侵等等挂钩，要是真的严肃处理，也不是不能引起米国政府的关注。

　　只是……米国政府终究是财团政府，在大财团们没有反应的情况下，就算是总统也不能随随便便就发声。

　　很多年轻人不了解，其实这种情况在西方国家并不少见，米国就是一个很显著的例子，也是最显著的一个例子。米国总统，看上去叱咤风云，其实说白了，白宫就是华尔街的传声筒。如果华尔街的大佬们不同意某个政令，一起发力的话，保证总统的政令连白宫的门都出不去。当然了，具体情况具体分析，如果遇到手腕比较硬的总统，也不是不能掰腕子的，只是结果如何，这个可就真的不好说了。

　　同样的，像是扶桑，像是南鲜，其实都算是财团政治。

　　财团掌握了国家大量的经济命脉，势力早已经渗透到国家的方方面面，所谓总统或者首相，说句不好听的，说是摆设都差不多。

　　就拿扶桑来说吧，几年时间换好几个首相，放到其他国家你能想？然而事情就是这样，一旦出事儿了，首相就出来背锅，然后换首相。后面的那些个大财团们，该怎么着还怎么着，根本不会因此而动摇或者受伤。

　　闲话扯远了……

　　远方集团，目前和米国的财团们关联不算紧密，但也算是有了一些联系。

　　毕竟远方集团在米国投资的项目如今是越来越多了，粗粗计算的话，互联网方面的推特和脸书，电影传媒方面的迪士尼、漫威、几个工作室，加上如今的米高梅，实业领域的康宁公司，酒店领域，和米高梅大酒店的合作也在敲定之中。远方集团已经算是半只脚踏入米国商圈了，虽然关系还不够深，但也不是完全没有人脉的那种。所以收购米高梅，看似是很大的事件，其实在大财团眼里也不算什么。

　　大家现在还在观望，如果说远方集团入住米高梅之后，立刻就展开什么意识形态的冲突，或者搞什么文化入侵的动作，大财团们保证分分钟开始抵抗，那时候远方集团在米国的日子可能就不好过了。但反过来说，如果只是拍电影赚钱的话，那就完全无所谓了，来米国赚钱的公司多了去了，人家根本也懒得管你。

　　哦，忘了说了，互联网方面，远方集团还是暴雪的老板呢。

　　米国的大型游戏公司有很多，全球闻名的不在少数，但暴雪却是如今最当红的游戏公司，一年的收入过百亿刀，是米国如今最炙手可热的公司。

　　总而言之，有了这么多的投资，经常在天上飞来飞去的，买一架私人飞机不过分吧。

　　其实在决定买飞机之前，周方远就已经关注过几家航空公司的情况了。

　　首先说波音，首先必须承认的一点是，波音，那是真的牛哔。

　　波音，即波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为米国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司还运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是米国最大的出口商之一。

　　波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。1934年的时候，曾按当时米国政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。

　　20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3预警机也是由波音公司生产。

　　20世纪六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。

　　其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅，直到2008年才被A380取代。

　　美国总统的专机“空军一号”也是由该公司出产的波音707以及波音747-200B特殊型号改装而成。

　　及至1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。

　　其实要说买飞机，说真的，波音是最好的选择，而波音这个牌子，也是目前世界上私人飞机保有量最多的品牌。

　　但这里有一个问题，首先……周方远当然是想要支持国货的，可国货里能支持洲际航空的真的太少太少了，那就只能转而求其次，寻找不属于米国的飞机。不过这里还有一个前提，那是得有同等级的产品才行，不然为了自己着想，他也只能选择米国货。

　　就这一点，湾流就紧跟着被排除了。如果非要买米国飞机，直接买波音就好了，何必买湾流呢？湾流的公务机是不错的，但机体小是个问题啊，虽说是船小好调头，机身小呢就灵活。可你机身小，遇到强一点的气流，飞机就要颠簸。大飞机有一万个不好，足够平稳就是最好的，当然不是说选择湾流就肯定不好，人各有志，有人就喜欢湾流的飞机，这本身没什么错。

　　所以周方远不选择湾流，也同样没错。

　　续接上面的话，如果可能的话，他需要的，是一款不弱于波音的，同时又不属于米国的飞机。

　　考虑到自己重生前的国际形势，周方远果断就将目标放在了欧洲，放在可空客之上。

　　要说两家公司的飞机有什么区别？那区别可大了，一篇论文都不够说的，若要简单说，没区别！

　　是的，没区别，人们坐飞机追求的是什么？首先是安全，其次是速度，再次是舒适度等等。先说安全，这一点两家公司是差不多的，如果不是性价比差不多，他们也不可能同时瓜分全世界的航空飞机的市场份额，空客一直都是波音最大的竞争者，要说没两把刷子，那肯定是做不到的。最多是侧重点不同罢了，但这并不能单纯的说明哪家好或者哪家不好。要说速度呢，貌似空客的飞机，普遍要比波音慢一点，可实际体验来说，其实也没有太大差别。

　　飞机飞在天上，要遇到的状况太多了，飞机的速度也不可能一直保持最高速，最好的状况是按照既定速度持续飞行，所以你要说哪个更快……其实意义真的不大，又不是战斗机和轰炸机，非要分出个胜负不可。

　　至于说舒适度，这一点，空客就要比波音强了。

　　内饰什么的，如果是公司的飞机，就要问航空公司，如果是私人的飞机，就要看机主的财力，都和飞机没关系。

　　但空客的飞机，比之波音的话，普遍噪音要小很多。人的耳朵在不同情况下的敏感度是不一样的，在飞机飞行的过程里，人耳的敏感度一直会处于一个较高的水准，一丁点的声音都能清晰的察觉到，所以这一方面，空客是要比波音强的。

　　价格方面，空客相对波音也要实惠不少。

　　简而言之，安全性差不多，速度差不多，舒适度略有差距，价格略有差距……当然会选择性价比更高的那个啦，这还用说吗？

　　而且你看波音历史悠久，空客虽然是后来居上，但也不见得就比波音差啊。

　　空客的全程是空中客车，作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷说白了就是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。

　　1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。

　　并于1970年12月成立空中客车公司，总部位于法国，其股份由欧洲宇航防务集团公司100%持有。

　　这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。

　　空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。

　　空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机的可行性，并以合作建造的形式为目标。

　　1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。

　　2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。

　　所以说，空客的实力是强悍的，并不比波音差，飞机性能也足够优秀，所以周方远选择空客的飞机完全没毛病。

　　嗯，他自己也是这么认为的。