梁腾尤其觉得自己“死”得很冤枉啊。

　　考“科目二”的时候，摊上一辆破旧的“考试车”，运气不佳是一方面，他承认自己的“车技”确实也并不太高明。

　　但考到“科目三”之际，梁腾就觉得自己惨败的九成以上的原因，就在于“运气”。

　　运气糟糕透顶！！！

　　运气差到了姥姥家了，体现在以下几个方面：

　　首先，他考“科目三”以前，都只考一条“路线”而已。到了梁腾自己要考了，居然科三考试规则进行了有史以来最大的一次修改——那就是必须要练习3条路线了。练3条路线，然后考试的时候“随机”抽其中1条“路线”来考试。抽到哪1条路线就考哪1条。

　　可千万不要小觑了这3选1的“手气”问题。

　　梁腾考科目三的那个考试场，“科目三”的1号路线，最“赫赫有名”的死亡之线啊。自打推出之后，“及格率”一直“稳定”在两成左右。

　　也就是说，考生只要抽中了“科目三”的这1号考试路线，10个考生里面，顶多也就只有2到3个人能考过关。

　　其它7到8个考生，直接沦为“陪考”。

　　梁腾也是那“陪考”考生中的一员，无奈之极。

　　为啥梁腾所在城市的“科目三”考场的1号线特别难过关呢？这是有原因的。

　　或许受限于道路的先天条件不佳吧。整个1号线全长3.5公里（考试要求是科三最少都得跑3公里以上）。整条线路下来，并没有什么特别直的道路，都是又陡又弯的。而“科目三”里面有一项必考的小项目，那就是“直线行驶”。

　　这1号路线里，唯一可以“截取”出来比较“直”的一段路，就是出了考试场左转的一段“下坡路”而已，因此“1号线”的“直线行驶”只能设在那儿。

　　这就有个大大的难点了。

　　“科目三”是路试，必须要在开.放式的真正道路上进行考试，不能在室内进行的。如此一来，从考场停车处出来，左转拐上一个小小的弯，然后就是“下坡路”。

　　拐过那个“弯”以后，到车载系统语音提示“前方请保持直线行驶”，这中间，只有短短的两秒左右的时间让你“摆正”车身。

　　如果摆不正“车身”，这“直线行驶”的考试小项目，直接等于完蛋了一大半了。

　　前面提过了，这“直线行驶”按照当地要求，必须行驶过程中，保证偏移的幅度在30公分以内。另外，考试车在右边轮胎盖位置装有摄像头，专门用来测“边距”的。因此，这“不偏移30公分”的要求，就变成了一项必须不折不扣执行的“魔咒”了。

　　如果是车技娴熟的老司机，在“直线行驶”过程中保持绝对的“直线”，完全可以通过“微调”方向盘来完成。

　　老司机的“车感”非常好，只要车辆行驶过程稍稍开始想“偏”，他们就可以感觉出来，并迅速作出反应，利用“方向盘”轻微调正，把“偏”的那点点“迹象”，扼杀于萌芽。

　　老司机他们的“微调”方向盘，修.正车身，使之保持“直线”行驶，那个“度”把握得非常精准。也就是说，老司机“微调”方向盘，调多少回多少，调的幅度既“微不可见”，回正又迅速无比……这样一来，“直线行驶”一点都不跑偏，对真正的老司机其实难度并不高。

　　但梁腾那时候可是地地道道的“生手”啊，别说“微调”方向盘的这个“度”，他难以把握；甚至就连车身“直线”行驶过程中稍微有点“跑偏”时，他都不怎么看得出来的。他的“车感”确实一般般而已，要等到车辆已经行驶得比较“歪”了，他才明显感觉得到。

　　这怎么行呢？！

　　车一旦已经“歪”得明显了，再想“打方向盘”来修正“直线”，要打的幅度就明显不小——这种情况下，灵敏的考试车系统，立即就会播.报你“方向盘控制不稳，考试成绩不合格”！

　　可不修方向的话，这“直线行驶”铁定要开不直了。

　　梁腾头一回考“科目三”时，就摊上了这最难考的1号线。每次考试都有2次机会的嘛，但他头一回考“科目三”，两次机会都败在了那“1号线”的“直线行驶”上。

　　转弯之后，两秒就要播报“前方请保持直线行驶”，但那区区2秒钟，哪里够梁腾调正车身呢？

　　在车辆本身就没摆“正”摆“直”的情况下，强行开始“直线行驶”，梁腾直接就失败了一大半了。

　　接下来唯一的“起死回生”的补救机会，就是“微调”方向盘去救回跑偏的“直线”。但无可否认，梁腾的“车感”实在糟糕透了，轻微的车辆跑偏，他毫无感触。

　　等到车辆行驶的路线“歪”到一定幅度，他急急忙忙调方向盘去“抢救”时，幅度不知不觉就大了，直接导致系统语音“判定”他“方向盘摆动，控制不稳”。

　　头一回考试的第1次机会，失败了。紧接着又用上了第2次考试机会。

　　这第2次机会，梁腾吸取教训，只努力去摆正车身，走好“直线”，那个方向盘他绝对是一动也不会去动它的了。

　　但不动“方向盘”似乎也不管用啊。考试车的系统语音在“直线行驶”项目中，仍然报他“直线行驶过程中发生偏移，考试成绩不合格”……

　　关键的一个大问题，梁腾驾驶的考试车，没办法在“拐弯”之后，用短短两秒的时间，就彻底摆正“车身”啊。梁腾那会儿真的做不到。他当时的“车感”，都需要开上一段路，才慢慢看清楚车辆开得“直不直”。叫他2秒钟就把车摆得很正很直，他真心没辙。

　　车辆开不正的情况下，就算你保持着“方向盘”不摆动，歪了的车辆路线，只会越开越斜啊。这是毫无疑问的。

　　就那样，梁腾的头一回“约考”科目三“路试”，就能惨败告终。

　　“1号线”的“直线行驶”，就设在16个小项目的前三项中，这个“直线行驶”通不过，等于考生都还没有把车座椅坐热，就直接挂掉了。

　　悲哀如斯！

　　梁腾感觉自己这开车上路，各项操.作都练得挺不错啊。比如“离合”的控制，比如“加减档”的变换……

　　梁腾尤其在“换档”这一项，练车期间，就一次都没有挂错过“档”，算是非常纯熟了。但“直线行驶”过不了，其它的“车技”你练得再纯熟，也是枉然。

　　老实说吧，如今的“驾校”都追求利益最大化，一辆“科目三”的教练车，每次可以车4个学员作一批考试。而给学员们练车的时间，也就短短的3到4天时间而已。

　　就算4天时间吧，平均到4个学员头上，其实每个学员也只练了一天时间而已。如此，就要去考试去了。

　　梁腾练车时间这样短，能把“车技”练到一定的熟练程度，那已经难能可贵的了。

　　梁腾前世练车之时，已经不是18岁的小年轻了。“科目三”路试的3条线路的记忆量，对当时他而言，有点吃力啊。难的不是记着16、7个小项目的操.作顺序，而是3条路线总共50多处的小项目的顺序。因为不知道会抽到哪1条线路啊，都得记熟。这记忆量对梁腾来说，就有点大了。毕竟给他记忆的时间，只有短短三、四天。

　　这三、四天时间内，还得扣除掉去考试场地“练车”的时间，真正用来记忆路线的时间，就更少了。

　　或许有人会说，可以在自己开车练习“路线”过程中去记忆啊。或者你不开车时，轮到其他学员开车时，你在一边看着，也可以慢慢记下路线，逐渐加深印象。

　　但事情哪有这么简单的呢？！

　　在那个“科目三”考试场，从周一到周五，每天都排满了考试。大约每天要考180个科三学员吧。

　　一大早开始考第1个学员，中午不休息（“安全助考员”顶多也就轮着去吃午餐而已），到考完最后一个学员，基本上都要考到下午4点左右。

　　考试时间，当然不允许“教练车”来练车的啊。只有到考试全部结束以后，才给“教练车”进场练车。那都到了下午4点以后了。

　　练不了几圈（每圈需要20到30分钟的），天都黑了。

　　有什么办法呢？

　　天黑也得继续练车啊。不然更没办法练熟那些路线了。

　　但天黑以后，对于记忆力已经明显不如年轻人的梁腾，连看各个“小项目”的“点”，参照物都“没入”了黑暗之中，他就更不好记点了。

　　饶是如此困难的情况下，梁腾依然咬紧牙关，拼命压缩自己晚上“睡眠时间”，用来反复记那些考试线路的“点”。练车那几天时间，平均每天睡眠时间不足4小时。几乎一有时间就去“背线路”，整个人都处在一种恍恍惚惚状态似的。

　　饶是他如此卖力去对付考试，结果手气太背了，抽到了被冠以“死亡之线”的科目三考场1号线。头一回考试的两次机会，都干脆利落的挂在了“直线行驶”上了。

　　挂了以后，梁腾真心有种“生不逢时”之慨。

　　假如他在“科目三”只有一条线路的时候，就去考试？！估计过关的机率高达七成以上的。听教练说，那时候不仅仅是没有3条线路，只考1条线路，最最关键一点，就是当时的“直线行驶”几乎就等是一道“送分题”的。

　　为啥这么说？

　　因为当时的“直线行驶”的规则，就是考试车系统语音播报“前方请保持直线行驶”之时，你掌握的“方向盘”不摆动，而行驶的“直线”不压到车道两侧的线，就OK了。根本就没有“不能偏移30公分”的要求哦。

　　试问，那车道有3.5米的宽度，考试车多数用的“捷达”（有些地方也用“雪铁龙”或“宝骏”），这车才1.7米的宽度，也就是说，如果考试车开在“车道”的中间，两边各有80到90公分的位置呢。就算把“直线”开成了“斜线”，仅仅开上那么一段，也不会压到车道的边线的。

　　因此以前的“直线行驶”真心好考。

　　也不知道后来是哪个制定出来的“直线行驶过程中不能偏移30公分的要求”的？一下子就把那个梁腾考驾照的城市的及格率，从之前的七成左右，直接压缩到了两成多。

　　有点惨不忍睹呀。

　　可惜他要考“驾照”时，游戏.规则已变。他只能接受3条线路，只能接受“30公分”的“直线行驶”……而且还得接受运气差得要命的现实，直接抽中了“死亡1号线”。

　　然而，直接“阵亡”了。

　　看看同一批学员，也有“科三考试”过关的。人家那是运气很好，抽中了“2号线”或者“3号线”。

　　因为场地的限制，“2号线”和“3号线”的“直线行驶”的位置，都设在同一处。而且是过完“人行横道”（斑马线），再行驶一段路之后，考试车系统才主意提示“前方请保持直线行驶”。

　　本来这两条线路“重叠”在一起的“直线行驶”路段，“直线”本来就够直。而且进入“直线行驶”之前，根本没有弯，那就非常好摆正车辆的车身了。

　　能把考试车摆得很正，然后进入“直线行驶”，一般就非常好通过这个直线项目的考核了。

　　梁腾觉得自己短短几天时间内练的“车技”，还好过那些考试过关的同一批学员了。如果能让他抽到2号线或3号线，过了“直线行驶”，他基本上没有疑问可以保证自己能顺利拿下“科三”考试的。

　　可惜！没那个运气啊。

　　直接让他抽到了“死亡1号线”。

　　毫无悬念的挂了科。只能跟教练感叹：如果还是一条考试线路的时候，来练车考试，那该有多么的幸运啊。

　　当时教练也跟他“推心置腹”的谈及：新设3条考试线路的要求，是全.国.都统一了的新.规。但“直线行驶过程中不能偏移30公分”，却是所在城市的地方要求。

　　换言之，在其它地方的“科目三”考试中，“直线行驶”应该还是非常好过的。教练就建议梁腾：如果不愿受本地城市的考科三“新.规”约束，唯有把“学籍”从本地迁到外地。

　　按照规定，迁往外地城市考“科三”，只能迁一次。必须得看得很准，对迁往的城市非常了解，才能做此决定。

　　否则，也不可能轻易下定那个决心啊。

　　但梁腾有点不死心！他几乎是用“睡眠时间”来换取背诵的时间，好不容易才把所在城市的“科三”3条线路的“点”都记得滚瓜烂熟。如此情况下，又叫他换“考场”，他担心适应不了啊。

　　如果又叫他背3条考试线路，那就惨了。梁腾不想再一次重温那种非人的折磨.滋味！！！

　　因此，梁腾决定再在本地拼一次“科目三”吧。

　　科二和科三，一样各拥有5次“约考”的机会。梁腾头一回考挂了，还有4次机会。

　　梁腾打算再消耗一次宝贵的机会，在本地多考一回“科目三”吧。