第十七圈的时候成绩不好的车队开始逐一进站。

　　呃……好像每次进站都是从成绩不好的车队开始也不知道为什么成绩不好的车队总是用油会比别人更多所以他们就进站的比别人早几圈还真的是巧死了。

　　当然这只是一个玩笑其实并不是因为成绩不好的车队用油就一定比别的车队多很多即便是线路选择有问题又或者是引擎的吃油能力比大车队要厉害一些也不至于说如同级久亚里这种车队就会比法拉利要多耗好几圈的油。如果真的是这样那比赛就没什么意义了这个有个车队的整体策略在里边。

　　之所以在F1之中车队被分成了几个档次如同法拉利、迈凯轮这样的豪门是一个档次的雷诺（黑马毕竟是黑马即便两年冠军第三年也就不行了）、索伯、本田以及崭露头角的红牛应该是属于中坚力量型的而剩余的车队就是基本上没有什么指望向领奖台起冲击的（威廉姆斯在o6年真的很尴尬啊放在任何一个档次都好像有点儿说不过去当然了最终的战绩说明他也就是最差的一个档次）。这种情况当然是根据车队的成绩排定的而事实上在成绩之外也可以折射出一支车队对于引擎的研以及各项技术的开包括资金的投入等等到底是一个什么样子的档次了。

　　比如说红牛二队今年才收购到手的车队其投入将会在未来三年达到五亿欧元左右可是。法拉利一年的投入就在四亿美金——差不多三亿欧元地样子这不得不说法拉利就当得起这个豪门的称呼了。

　　车队的成绩与投入当然会影响到他们邀请的车手的档次不过这并不绝对比如石磊一直都很喜欢的一位车手维伦纽夫96年第一次在F1亮相当年就是车手积分榜第二。次年更是勇夺冠军。这跟他在威廉姆斯车队有着相当大的关系当然维伦纽夫本身也是很出色的车手。可是98年开始威廉姆斯车队开始走下坡路虽然还是三大豪门之一但是也地确就是“三大”豪门了。于是维伦纽夫的成绩明显就不行了随后转入英美车队成绩更是一落千丈。这能说维伦纽夫的档次不够么？人家绝对是有实力夺冠的车手可是由于运气等等问题往往无法获得很好的车队的席位。也只能很黯然的在中下流的车队厮混。

　　所以说。总的来说车队地投入绝对是影响他们成绩最为关键地因素。

　　回到之前的问题上为什么相对较弱的车队往往进维修站加油换胎会比较早呢？而我们可以很轻易的现往往一场比赛最后进站加油的不是法拉利就是迈凯轮当然o5、o6赛季还有个雷诺。这又是什么原因呢？

　　其实这个问题的答案也很简单。

　　因为排位赛的成绩很大程度上跟当时的车重是息息相关地。而赛车的重量基本都是恒定的那么影响车重地自然就是载油量的多少了。排位赛的用油要带入决赛阶段因此那些比较弱的车队。往往在排位赛的时候就会采取更轻的轻油策略期望在决赛开始之前获得更好的排位。要知道在F1比赛里往往一个排位就能影响最终地名次特别是对于中下游地车队更是如此。

　　这才是真正决定那些弱旅会更早的进入维修区地决定性因素当然了。赛车本身的问题。比如轮胎的磨损程度等等也是影响因素但是赛车的载油量毕竟是重中之重（这是小七个人的观点。如果观点不同大家放过小七吧影响这个的当然会有很多方面的因素小七只是觉得这个更重要而已）。

　　所以呢才会在每站比赛的时候几乎都是看见排名越靠后的车队进入维修站的时间就会越早。当然这也只是总体而言偶尔也可能出现豪门车队进站特别早的情况这需要根据每一站不同的策略来看了。比如o4年法国站的比赛里法拉利就曾用四次进站的策略赢得最终的冠军他们的进站显然完全跟其他车队不在一个节奏上前三次进站自然都是比较靠前就进站了。不过这始终是特殊情况不能当作整体的来看。

　　红牛车队由于本次搭载的是法拉利的引擎加上纽维设计的车身因此隐约之中是把自己当成相对较强的队伍来看待的加上石磊在第一阶段两节的排位赛上表现实在是比较抢眼因此在正式排位赛的时候给石磊搭载的油量还是比较大的。

　　整个进站的过程中基本上没有出现太大的意外石磊在第十九圈的时候第一次进站而这个时候所有没有进站的车手也只剩下了法拉利的两名车手以及迈凯轮的两名车手还有一个就是雷诺的阿隆索。

　　很显然如果这个时候费斯切拉还在场上他大概也会出现在未进站的车手的名单之中但是谁让他早早退赛了呢！

　　原本按理说石磊的队友库特哈德应当是排在石磊之后进站的毕竟他才是红牛的一号车手么可是排位赛的成绩显然决定了这次红牛必须更改进站策略对此库特哈德也是没话说的。

　　石磊进站之后紧随着他的是马萨和阿隆索也分别驶入了维修通道全场的气氛显得很紧张大家都在异常紧张的等待看看这三支车队的进站策略究竟如何。不过石磊对于马萨和阿隆索的优势比较明显谁也不会认为他们有机会在进站之后过石磊但是对于阿隆索和马萨这两名一直在纠缠的车手而言闹不好这次进站就会影响他们之后的排位。因此还是充分调动了全场观众的好奇心。

　　十点三秒石磊顺利地完成了第一次进站输油管刚刚离开赛车他就如同装上了弹簧一般向前窜出。这一次不少有心的观众已经现了石磊的反应度的确优于所有的车。如果说车的时候石磊的表现只是由于小小的水平挥那么这次进站之后赛车离开维修通道地时候。就可以看出之前并不是侥幸而是石磊真的具备这样的素质了。

　　当石磊的赛车驶到维修通道出口处的时候舒马赫的赛车也刚好呼啸而过石磊当然是紧紧跟上而莱科宁这个时候由于还没有进站虽然跟石磊之间的距离还比较远但是也总算是排在了舒马赫和石磊之后。暂列第三。

　　随即很快。阿隆索也率先完成了他的进站工作八点七秒的时间很显然这次雷诺地策略是选择了加油量较少想要在第一次进站之后完成对于马萨、甚至于舒马赫地越。因为舒马赫还没有进站可是他在未来的三两圈之内也必定是要进站了因此他出站之后的位置还未可知。

　　出来之后阿隆索果然抢在了马萨之前而马萨的加油时间过了十秒。只能眼睁睁的看着阿隆索抢在他之前离开了维修通道。

　　这个时候整条赛道上只有舒马赫和莱科宁还没有进站了。而赛道上的排序则是舒马赫第一石磊以不大的劣势落后于舒马赫排在第二位不过没有人怀疑在舒马赫进站之后他会重新夺回第一的位置。

　　而第三名则是加油量较少地阿隆索在他出站的一瞬间。莱科宁也终于拍马赶上。落在了第四位。剩下的就要看看莱科宁什么时间进站了。可是现场地解说员已经开始了解莱科宁的进站策略了很大的可能就是一次进站的长进站策略于是也开始猜测起来了根据各种不同的迹象来对迈凯轮的进站策略进行猜测。但是由于车手的加油量这些数据对于现场地解说员都是无法知悉地因此他们也只是能够猜测一下了。

　　不过无论莱科宁的进站策略如何现在他地排位都已经让人觉得很吃惊了。倒数第二车现在居然已经达到了第四名而且即便他是两次进站根据目前场上的情形莱科宁紧跟在阿隆索的快车之后还是可以跟后方的赛车拉开一些距离的至少莱科宁也可以挤入前六的态势估计立刻进站的结果也只是落在马萨之后了。

　　而马萨则相对有些郁闷让阿隆索借助进站策略越了也就算了居然还落在莱科宁之后自然心情很是不好。

　　不过比他心情更加不好的是巴顿原本排位赛的表现还是能够让他满意的但是没想到一次排位赛就让他远远的落在了阿隆索之后并且甚至于莱科宁现在都在他前边。而且这个时候场上的车手是最清楚的莱科宁目前的跑势绝对不是油快耗完的状态看他现在的样子显然莱科宁还能再坚持个十圈估计问题不大。这样的话等他进站的时候只要油量大点儿就足以支撑他跑完最后的二十多圈了。

　　到第二十圈的时候舒马赫终于进站了随之全场观众的心都提到了嗓子眼大家都很想知道舒马赫这次出站之后究竟能排在什么样子的位置上。

　　落在石磊之后基本是理所当然的实在没什么可能过石磊舒马赫进站之前领先石磊不到十秒的时间根本就不足以支持他从维修站里出来还保持领先。

　　但是舒马赫跟阿隆索之间的差距就比较微妙了十八秒多一点儿的时间有可能出来还排在阿隆索之前但是也有可能落在阿隆索之后。不但现场的观众许多在电视机面前的观众也很紧张舒马赫出站之后的排位毕竟去年车王的惨败让不少舒米迷都很不舒坦虽然都明白那是法拉利战车的缘故但是输了就是输了。于是就会希望今年车王能够重振雄风重新捍卫自己车王的称号。第一站的比赛自然就显得尤为重要。

　　特别是当舒马赫不负众望在排位赛里获得了杆位之后更是让许许多多的舒米迷燃起了希望觉得今年的法拉利已经恢复了往日的强势再也不会担心雷诺这样的黑马了。

　　十点七秒这是舒马赫最终的停站时间出站的时候全场一片静默大家的心都提到了嗓子眼似乎都觉得眼睛有些不够用了又要看着从维修通道出来的舒马赫又要看着从正常的赛道上疾驰而过的阿隆索恨不能将时间快进到两人分出这一次的胜负的关键时刻……

　　到底谁是第一次进站之后的第二名呢？现在看起来石磊的第一的优势已经很大了虽然比起进站之前石磊的优势已经没有那么明显了但是毕竟还是一个不可越的优势……

　　终于舒马赫的车已经无限接近于维修通道的出站口了大家的心甚至都觉得紧张的要被捏碎掉现场甚至连呼吸的声音都消失了大家都不自觉的屏住了呼吸！这一切说起来仿佛很长但是实际上也就是不到三秒钟的事情所有人的目光都在赛道上和维修站通道上不断的换来换去仿佛眼球都要碎掉的感觉！

　　舒马赫出站了风驰电掣！！