唯一了解徐彻的人恐怕就只有小猪了而徐彻的身边似乎也只有小猪这么一个跟随了他好几年的朋友其他的都是浮萍过客来往匆匆看似过从甚密最后也只是沦为过客而已。

　　就是因为这些原因小猪现了一个跟徐彻在技术上如此相似的石磊并且在跟石磊接触的过程中他越来越觉得石磊就连身上的气质那种懒洋洋似乎什么都不在乎的劲头但是一旦投入就浑然忘我的拼劲儿都像极了徐彻。小猪不知道这是因为石磊受到徐彻影响的原因他只是固执的认定跟着石磊一定有朝一日能够找到徐彻又或者即便徐彻真的死了他也要让徐彻的一切在石磊身上得到延续见证一条不同于徐彻以往的道路！

　　当小猪那天听到法兰克在电话里说弄到那份录像了那也是徐彻几乎可以说是唯一一次在世界最高级别的赛事里边出场的录像小猪其实很激动只是一贯的冷漠让他没有表现的太明显。

　　可是后来小猪看到这卷录像带的时候还是流泪了而法兰克也就是在那个时候才明白原来像是小猪这种人能够在电话里稍稍顿一顿就已经算是表现的很出格了。换个人换件事当法兰克让小猪猜的时候他十有**就是摆出一副酷酷的架势意思是你要说就说不说拉倒而不会来上一句“我不知道”了。对于小猪这种惜语如金的家伙能让他跟你说几句就证明他还是关心这件事的不关心的直接掉头走人都有可能。

　　法兰克当时还在为究竟是让石磊多参加比赛呢还是让他不断的训练头疼。跟小猪这么一说小猪淡淡的就给出了两个字：“训练”！

　　没有多去交流什么也没有追问小猪原因法兰克本身就是摇摆中地天秤两边重量都差不多小猪随手给“训练”这边加上了一颗砝码哪怕这颗砝码只是一粒灰尘般的微不足道。也足以让天秤向着“训练”这边倾斜下来了。

　　随后就是这份厚达三十多张a4纸的训练计划书的出炉第一个月的计划就详细的列了过十张纸每张纸上大约有三天左右的训练量。这些都是经过法兰克和小猪详细研究之后针对于石磊地自然条件把法拉利针对舒马赫的训练计划进行了一些调整之后弄出来的。

　　而第二个月的计划基本上就是小猪一个人的功劳因为这是以前徐彻的招儿否则徐彻当年在勒芒耐力赛上也不会跑的那么轻松了作为主车手四次驾驶赛车。每次都过三个小时最终的时间是将近把一名车手最多的十四个小时通通用完也就少了几分钟而已。而且徐彻跑下来那一天一夜之后似乎还显得很轻松跟没事儿人似地不像有些车手基本上这一天一夜下来就只想跟枕头约会了而徐彻呢。还领着俩车模回到宾馆扎扎实实的享受了一下热情的法国女郎的双飞燕。

　　原本按照小猪的意思是打算让石磊练上一整个月的要说还是法兰克心疼人说这样基本上会把石磊这种小孩子脾气比较重的家伙逼得越狱的。于是才有了这半个月的疲劳轰炸计划！

　　最后还有一个月地基本上跟第一个月类似花样繁多。

　　制定好了将近三个月的训练计划之后连带着实际上石磊的比赛计划也出来了六月份的泛珠三角级赛车节赶不上了但是九月份那个秋季赛就能刚好赶上了于是乎这俩家伙早早的就帮石磊报了名。并且已经向媒体宣布了只是没有告诉石磊石磊还傻乎乎的被蒙在鼓里罢了。

　　这样算起来石磊刚好能在ccc十一月份收官之前把c照转B照要求的五场赛事比完然后顺理成章的提交申请安排石磊去试训然后考核拿B照。明年。他们给石磊制定的计划就是国际比赛了国内比赛可以当作热身和调整状态的手段但是重心肯定是放在国际比赛上。

　　但是至于石磊最终是去比勒芒耐力赛还是到澳大利亚去比V8房车赛说实话法兰克还没想好。但是根据小猪地想法是。来年就直接让石磊进入方程式的行列了。总是围着房车打转对于他今后步入F1的***。其实并不是那么有利。

　　不过这一切还是要等到今年的赛事完成之后才能决定了毕竟要看到时候让石磊转方程式他是不是能很快的适应如果不能很快适应想立刻转方程式也没可能。毕竟方程式不比房车地盘更低转向更灵活车身配置也不同光是后边的定风翼就能让很多车手习惯上很长时间。虽然有些房车赛也是有定风翼的但是那跟方程式的定风翼完全不是一回事。

　　定风翼这种东西最早是出现在6o年代那时候基本上全都是给F1地赛车用的。因为一般时在2oo以下的车根本就用不着定风翼这种东西。而在6o年代以前房车里几乎还不太能找得到过2oo时的车所以定风翼这种东西也根本用不上。

　　可是F1不同它的赛车虽然说起来是高地汽车但是在机械概念上却更接近于喷射式地飞机。众所周知飞机之所以能够腾空翅膀不是决定性的因素真正决定飞机是否能腾空地往往就是度。就像是火箭度够快没有翅膀照样飞。早期的F在没有定风翼的时候而度又展的很快出现过几次赛车腾空飞起的镜头。从那时候起就有很多人开始研究如何防止F的赛车飞起来的学问了。于是乎就出现了专门为F1赛车设计出来的前后两个定风翼。

　　定风翼的作用在于给车辆提供强大地下压力使得赛车能够贴在地面上行走而不至于飞起来。提高抓地力的同时也保障了赛车的安全并且为转弯提供更大的转弯力。简单打个比方。一般的房车在没有定风翼的情况下大概能够产生一个重力单位也就是一个g的转弯力但是装配了F1地定风翼的赛车能够产生4个g的转弯力其转向能力跟普通房车就不可同日而语了。

　　而到了再往后随着房车的极也是越来越高。在一些高级别的房车赛之中也开始出现房车在尾部加上了定风翼。但是几乎任何房车赛都有规定定风翼的高度不能过车顶而看看F1的赛车定风翼直接就是整车最高的地方它们所能提供的下压力是完全不能相提并论地。

　　现在几乎所有的方程式赛车都有定风翼了这属于空气动力学的两大要素之一。空气动力学主要就是两点一个是减少空气阻力第二个就是产生足够的下压力。这两点是相互矛盾的也是成反比的于是乎空气动力学在F1身上的研究就主要是如何将二者达到最优的平衡的问题。这里头牵涉到太多地东西包括不同的赛道都会采用不同的定风翼的角度就不是一两句话能说清楚的了。

　　一个开惯了房车的人陡然换成有定风翼的方程式赛车百分百会产生不习惯的。即便是现在越来越多的普通房车车尾上也加上了类似于定风翼的东西很多人基本都称呼其为定风翼。但是实际上它地学名叫做扰流板效果和功能跟后定风翼类似但是程度却大相径庭。而它们的工作原理也不完全一致定风翼是产生下压力而扰流板是减低车较快的时候产生的上升力效果是差不多的都是为了让车辆的后轮更好的抓地但是细微的差别直接导致了这是两种不同地装置而并非完全一致。

　　所以说像是石磊现在开惯了房车的人。让他陡然去驾驶有定风翼的车辆特别方程式的那种前后都有的定风翼地确是很难习惯地从不少的地方都要改变其驾驶习惯。当然有些车手很快也能适应过来因人而异。这倒不是说谁笨谁聪明地问题而是一个接受度的问题聪明人也有无法从房车转成方程式的。这很正常。当然也不光是这些方程式赛车和房车在驾驶上还有很多其他的不同包括动力供给、档位、以及方向盘等等很多方面都有很大的不同。从单纯的房车赛事的车手转成一个方程式的车手这绝对是需要经过一段时间的锻炼的而不是说想转立刻就能转。即便都是汽车。也有很多不同的东西。

　　不过石磊对于这些是不知道的他目前来说只是老老实实的按照法兰克和小猪制定的训练计划老老实实的训练就行了。参加比赛也多数是听他们的安排。

　　今儿听说有三天的假可以放并且询问之后得知这三天不限制他干什么于是乎这小子的心思就活泛了起来抄起王茜留给他的那辆野马的钥匙就出去野去了。

　　小猪看到石磊出门了而且手里晃悠着那把野马车的钥匙什么都没说只是默默的看着他出门。他心里其实有些想法石磊现在好像已经离不开汽车了即便是让他放松他想到的也只是开着车出去野而不是干些别的更适合休息的事情。对于这样的石磊其实小猪和法兰克等人都是乐见其成的一个车手又或者是任何一个职业的人如果他想要在自己的职业范围内得到最好的展最可行的方式就是把自己的职业当成生活的一部分甚至于是自己的一部分。

　　如果一个车手一到休息的日子或者说是调整期的时候就跟汽车完全不沾边这种人是很难成为顶级车手的充其量也只能在赛车圈内混一混而已了。

　　出门之后石磊开着野马不知不觉血液里那种渴望度的漏*点就出来了一个小不在意车就过了一百他还浑然不觉的持续加着。

　　也没有什么明确的目的地石磊便开着车在滨海市内绕着***路上的行人看着这辆明黄色疾驰的野马一个个纷纷摇头多数人都觉得这肯定又是什么衙内或者富豪之子弄了辆好车之后不要命的瞎炫耀。

　　大概也是觉得在市内的公路上跑的有点儿放不开手脚石磊看到环城高架的时候毫不犹豫的就把车开了上去。

　　环城高架原本路况就好加上此刻车流并不多因此大多数车都比在市内开的快多了。而石磊到了这种宽阔的单向六车道的路面上更是觉得两边都空旷了许多那油门也就越踩越重一路狂飙不知不觉把车很神经质的就飙到了两百以上在其他车辆之间如鱼得水的换行穿插倒是忘了国内就连高公路似乎还没有允许车辆过一百六的度的更何况这种市内的道路。

　　他是飚的过瘾了浑然忘记了路上有些雷达监控区也忘记了路旁可能会出现的临时测的交警之类的就像是真是匹野马一般撒开了欢儿的跑。

　　也是凑巧正好有两个交警把摩托停在了高架上正靠在那儿相互询问今天的情况呢也没怎么太在意只觉得眼前一阵风掠过嗖的一声接着就只能看到一道黄色的残影了。